MK8.5 VW Golf GTI Review: une meilleure GTI, mais manque encore quelque chose

Le temps a eu un impact sur la Volkswagen Golf GTI de la même manière qu'il a beaucoup d'entre nous. Une fois un bastion de plaisir dans un petit paquet, il est progressivement devenu plus grand, plus lourd, plus habitué au raffinement et finalement plus sensé qu'il ne l'était – pour le meilleur ou pour le pire.

Mis à part de brèves excursions avec le MK5 quelque peu déchaîné et le MK7.5 totalement sublime, cela a abouti à l'arrivée de la MK8 GTI en 2020 lorsque les fissures ont commencé à montrer.

Bien qu'une critique du golf plutôt que de la GTI spécifiquement, elle avait commencé à être en retard sur les sensibilités. La trappe a été immédiatement entachée de problèmes avec son logiciel d'infodivertissement sur lequel il s'appuyait si fortement, l'introduction déroutante et haineuse de boutons de volant haptique et un sentiment général que Volkswagen avait perdu un peu de qualité. Le golf n'était plus l'étalon-or de la famille à hayon, et c'était une inquiétude.

Bien que la GTI ne puisse jamais résoudre soudainement tous ces problèmes, cela nous a au moins donné l'espoir d'injecter un vrai plaisir et une excitation dans le mélange à l'arrière du MK7.5. Pourtant, suivant ce même thème, quelque chose semblait avoir été perdu.

Bien que l'EA888 à quatre pot ait été transportée pratiquement inchangée, le poids a été augmenté, ce qui a entraîné une voiture qui ne se sentait pas plus progressive dans la performance. Combiné avec un châssis raffiné mais finalement une manipulation assez sourde, le résultat a été un golf assez rapide mais qui s'est éloigné le plus du badge GTI depuis l'arrivée du MK4.

Il faudrait que ce soit un sacré revirement pour le 8.5 pour ramener le golf à ses voies et à son crédit, Volkswagen a obtenu cela avec la voiture de base. Beaucoup de ses plis techniques ont été repoussés avec de nouveaux logiciels, disparus étaient ces boutons horribles et il y avait un sentiment général que le golf avait retrouvé son chemin.

Donc, avec l'arrivée de la MK8.5 GTI, c'est garanti d'être un meilleur golf, mais est-ce une meilleure GTI?

Eh bien, Volkswagen a essayé d'ajouter plus de puissance pour gérer cela. Le quatre pots turbocompressé de 2,0 litres produit maintenant 261 ch, bien qu'avec un couple toujours épinglé à 273 lb pi.

Cela est envoyé par une boîte de vitesses DSG à sept vitesses exclusivement, car nous arrivons à la première pierre d'achoppement pour le MK8.5. Il n'y a pas de manuel, et les réglementations sur les émissions étant comme elles sont, il n'y en aura plus jamais.

Dommage, car le manuel était une petite lueur de lumière sur la voiture précédente. Cette puissance accrue signifie qu'elle semble notamment plus rapide qu'auparavant, et bien que le DSG soit rapide avec ses changements, il ne semble pas impliqué – même si vous essayez de vous convaincre les pagaies de volant à l'arrière vaut la peine d'être jouée.

Bien que le moteur plus fort augmente un peu le plaisir, il traverse le même châssis en sourdine qu'auparavant. Sa direction électrique électrique ressemble encore plus à tourner une roue sur une machine à arcade de rallye Sega plutôt qu'à être directement connecté aux roues avant d'une trappe chaude. Quelque chose se passe, cela ne ressent tout simplement pas tout cela.

Il est parfaitement conforme et capable, en particulier avec le contrôle du châssis dynamique en option (un incontournable à notre avis), mais il a du mal à rompre la sensibilité. Vous pouvez le jeter, mais il ne semble jamais le vouloir. C'est une meilleure GTI, mais encore loin des meilleurs.

Au moins, il ressemble à la pièce. Les modifications de la GTI MK8.5 incluent des pare-chocs restylés qui ajoutent un peu d'agression et de délicieuses roues en alliage Alfa Roméo-esque – une comparaison dont nous pensons que Volkswagen ne devrait pas être trop en colère.

Oh, et il est maintenant livré avec un badge VW avant éclairage afin que le monde puisse voir exactement ce que vous conduisez même dans les conditions les plus sombres. Un peu ringard, mais sans aucun doute pour les goûts de certaines personnes.

Les choses sont plus bienvenues que vous utiliserez réellement. Comme pour le reste de la gamme, il y a maintenant un système d'infodivertissement de 12,9 pouces comme le montre de nombreuses autres voitures de groupe VW qui, bien que probablement un peu trop grandes, fonctionnent beaucoup plus lisses et meilleures qu'auparavant.

Son inclusion Chatgpt laisse beaucoup de place à l'amélioration – apparemment incapable de faire beaucoup plus que de répondre à des questions amusantes – bien que ce ne soit pas quelque chose que je m'attendais à ce que quiconque utilise autre que pour le bien.

Je dois aussi une fois de plus louer le retour des boutons physiques sur le volant qui résolvent le plus grand reproche de presser accidentellement des choses sur la vieille voiture. Maintenant, si seulement nous pouvions avoir la même chose pour le contrôle du climat…

Cependant, tous ces changements conduisent à une GLOL GTI plus chère. Il commence à 40 025 €, à 43 830 € comme testé avec DCC et quelques goodies supplémentaires. Là encore, un Ford Focus St n'est pas moins cher pendant les quelques mois restants que vous pouvez acheter l'un de ceux-ci et ses seuls autres rivaux directs sont le groupe VW interne sous la forme de Skoda Octavia VRS et Cupra Leon pour un argent similaire.

Si vous aviez retenu un MK8 dans l'espoir du 8.5 ramener le VW Golf GTI à ses plus grands sommets, vous allez rester un peu froid. Cependant, il ne fait aucun doute que c'est une amélioration dans l'ensemble – alors ne l'écrivez pas complètement.