Réduire les coûts en simplifiant les modèles d'appui-tête ? C'est un exemple des mesures que Nissan prend pour sortir de sa crise. Celui qui l’année dernière les a amenés à réduire leurs bénéfices de 94 % et qui leur coûtera le licenciement de 20 000 personnes et la fermeture de sept usines. Ou la vente de son actif phare…
Tatsuzo Tomitaqui a été nommé en mars dernier « Head of Cost Transformation » à la demande du nouveau PDG de l'entreprise, Ivan Espinosavise à réduire les dépenses -et cela implique de regarder du côté de la Chine-. Tomita a passé ces mois à étudier l'entreprise, la chaîne et le processus de production, et à demander à ses travailleurs comment procéder. Le résultat ? 4 000 mesures possibles, dont 1 600 jugées applicables.
Moins d'appuie-tête, une des 1.600 mesures pour réduire les dépenses
Tomita a avancé certaines de ces 1 600 mesures dans une interview avec Actualités automobiles -où il a été surnommé « le tsar des dépenses »- et, en plus de nommer la Chine ; certains sont très curieux. Par exemple, réduire le nombre de modèles d'appui-tête. Nissan utilise aujourd'hui une grande variété de ces éléments. Et il les garde dans un entrepôt de la taille de deux courts de tennis. La conséquence est que, pour collecter ce dont ils pourraient avoir besoin, certains travailleurs font jusqu'à 30 000 pas par jour… avec la perte de temps et d'argent que cela implique.
L'une des mesures de Tomita est, logiquement, de réduire cette diversité, et avec d'autres mesures, il commencera à les appliquer à la fin de l'année : “l'important maintenant est d'agir. Nous passons à l'exécution”, a déclaré ce manager. Et si Tomita a quelque chose entre les sourcils, c'est que “nous devons améliorer la rentabilité de chaque produit, sinon nous ne pourrons pas mener une activité durable”.
Une autre des 1 600 mesures grâce auxquelles Nissan peut réduire ses coûts consiste à… éviter la protection anti-UV de la teinture des sièges. Et attention, car si « le tsar des dépenses » est clair sur une chose, c'est que ces mesures ne peuvent pas « compromettre la qualité perçue par le client ». La réduction des coûts « ne doit pas paraître insatisfaisante » au client, explique ce cadre. Pour cette raison, certaines mesures proposées dans ce processus ont été écartées. Parce qu’ils peuvent nuire à l’expérience utilisateur des clients Nissan.
Le fait est que cette protection dans la teinte des sièges a été mise en place lorsque les vitres ne pouvaient pas filtrer efficacement ces rayons. Maintenant, ils le peuvent, donc cette protection – et ces dépenses – ne sont pas nécessaires.
Le « tsar de la dépense » insiste dans cette interview sur « l'assouplissement de certaines règles internes » pour harmoniser les pièces utilisées par Nissan avec celles utilisées par d'autres constructeurs – notamment celles de l'alliance Renault Nissan Mitsubishi ; Ce dernier a lancé le nouveau Mitsubishi Eclipse basé sur le Renault Scénic – avec ceux utilisés et ainsi réduire les coûts en maximisant les économies d'échelle.
Mais une autre question clé est de regarder… la Chine. Non seulement dans les négociations avec les fournisseurs chinois, connus pour leurs prix compétitifs et leur énorme capacité de production ; mais en s'inspirant des méthodes utilisées en Chine. Et Nissan l'a fait.
Ce manager a récemment déclaré Reuters que l'entreprise a “acquis l'accès à des méthodes de travail à la chinoise” et que “le défi est maintenant de trouver comment appliquer ces méthodes aux pièces de nos véhicules actuels et futurs”.
Mais, au-delà des économies, quel est l’objectif final de ces 1 600 mesures de réduction des dépenses ? Tomita est clair : investir dans la recherche et le développement pour que les prochains véhicules Nissan soient « plus compétitifs ».
