Même si les voitures hybrides continueront d’être autorisées en 2035, « l’avenir de la mobilité est électrique ». C’est ainsi qu’il l’a exprimé Lars Klingbeilministre allemand des Finances, dans une récente intervention auprès des médias Neue Osnabrücker Zeitung. De cette manière, il envoie un avertissement important aux constructeurs automobiles européens afin qu’ils ne s’accrochent pas à la possibilité d’avoir des moteurs à combustion.
La Commission européenne a renoncé à son objectif « entièrement électrique » pour 2035 et permettra aux constructeurs de continuer à vendre des voitures hybrides d’ici cette année-là. Cependant, malgré cette petite « marge », les dirigeants européens soulignent que l’avenir restera électrique et que le plus important est que le véritable objectif de l’UE ne soit pas perdu : atteindre « zéro émission » nette d’ici 2050.
Le ministre allemand souligne le véritable avenir de la mobilité en Europe
“S’ils croient pouvoir continuer à dépendre longtemps des moteurs diesel et essence, leurs difficultés seront encore plus grandes dans quelques années”, a souligné l’homme politique du parti allemand SPD. Il a ajouté : “J’ai vu l’avenir lors de mes visites à Pékin et à Shanghai. Quel chemin parcouru, notamment parce que le gouvernement promeut massivement la transition”.
“Nos constructeurs automobiles ont une grande marge de manœuvre pour se redresser”, a prévenu l’homme politique. Cependant, il a également ajouté que « la réponse de Bruxelles visant à réduire les normes d’émissions pour les constructeurs automobiles est désormais présentée comme un compromis viable », par rapport à ce qu’ils cherchaient à obtenir il y a seulement quelques jours.
“Nous avons trouvé un bon moyen d’assouplir le chemin vers la neutralité climatique, par exemple en autorisant l’utilisation des véhicules hybrides pendant beaucoup plus longtemps. Si nous agissons de manière pragmatique, la protection de l’emploi et la protection du climat ne s’excluent pas mutuellement”, a conclu le ministre.
Parallèlement, le ministre fédéral allemand des Transports, Patrick Schiederdéfendait avec force la flexibilité mécanique pour améliorer la vie de l’industrie automobile et, par conséquent, l’emploi. “Nous ne pouvons pas démanteler le secteur dans lequel nous opérons. L’industrie automobile est leader en Allemagne.”
Le responsable des infrastructures de transport en Allemagne s’oppose à l’avis de Klingbeil. Il ne croit pas que les constructeurs rateront leur cible après cette « marge ». “Cela n’arrivera pas. La pression et la volonté d’adopter l’électromobilité sont là. Il convient de noter que les voitures à combustion sont toujours fabriquées en Chine et aux États-Unis, et pas seulement en Europe.”
Pour l’instant, l’objectif de réduction de 100 % des émissions d’ici 2035 est derrière nous. Il est toutefois possible que cet objectif soit atteint dans quelques années. En fait, comme nous l’avons déjà mentionné, d’ici 2050, rien n’a changé. L’UE continue de viser cette année à atteindre le « zéro net » en matière d’émissions de carbone sur le territoire. Cela concerne non seulement le transport personnel, mais également tous les types d’industries et d’éléments qui émettent certains types de gaz nocifs dans l’atmosphère.
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