Renault Rafale 300hp 4×4 Revue: à qui est-ce?

Pourquoi devriez-vous vous soucier de la Renault Rafale? N'est-ce pas juste une autre race étrange de multisegments «coupé» qui servent de codes de triche permettant aux fabricants de facturer davantage aux gens pour une voiture moins pratique?

Eh bien, oui. Mais il y a quelques raisons pour lesquelles vous pourriez vous intéresser, la version Alpine Hybrid Atelier 4×4. Premièrement, sa puissance de pointe de 296 ch fait de la puissante voiture de route la plus puissante Renault, à égalité avec le dernier trophée Megane RS. Et deuxièmement, Renault parle d'un assez grand jeu de sa sportivité.

Donc, si cela veut maintenant servir de vaisseau amiral sportif de la gamme Renault plutôt que comme un mégane épicé, peut-il vraiment ressembler à une trappe chaude?

Eh bien, Renault préférerait que vous ne comparez pas aux Clios et Meganes à trois roues, mais à certains des salons de sport légèrement ésotériques dans son catalogue arrière – des trucs comme le 21 turbo et safrane Biturbo. Cela pourrait être plus une idée de ce que c'est vraiment.

Ce pic de 296 ch provient de – Count 'Em – Quatre sources d'alimentation: un en ligne turbocompressé de 1,2 litre-trois avec 148 ch entraîne les roues avant avec un moteur électrique de 69 ch. Un deuxième motor de l'essieu arrière le fait à quatre roues motrices et contribue à 134 ch, et il y a aussi un moteur de générateur de démarrage jetant 34 ch dans le mélange. Ajoutez tout et vous obtenez également 320 lb de couple, mais ce n'est apparemment pas le total cumulatif.

La boîte de vitesses est tout aussi compliquée – c'est une auto à quatre vitesses mais avec deux vitesses supplémentaires pour les moteurs électriques, vous donnant essentiellement une six vitesses.

Bien que la façon dont il déploie sa puissance peut confondre une génération utilisée pour «moteur, boîte de vitesses, roues entraînées», les chiffres résultants sont assez faciles à comprendre. 0-62 mph se produit en 6,4 secondes, bien que la vitesse de pointe soit un 111 mph plus calme.

Pourtant, l'accélération est ce qui compte le plus dans le monde réel, et le Rafale 300HP se sent aussi rapide que ce chiffre le suggère. Avec toutes les sources d'alimentation travaillant ensemble, il décolle avec beaucoup de poussée bas de gamme et continue de gagner en vitesse régulièrement jusqu'à la limite nationale.

Le châssis promet beaucoup aussi. Cette version alpine de l'atelier supérieur obtient une direction à quatre roues et une configuration de suspension auto-ajustée qui scanne la route à venir, et tout a été mis en place par des ingénieurs de la division des performances Alpine de Renault. Ils font le phénoménal A110, afin qu'ils sachent ce qu'ils font.

Là encore, l'A110 est une voiture de sport à moteur moyen de 1100 kg. Le Rafale est un SUV hybride rechargeable de 1980kg, et il se voit. Vous pouvez prendre des coins avec un engagement – il tiendra sa ligne de manière impressionnante, répondant aux petits ajustements, et cette suspension intelligente fait un très bon travail d'annulation du roulis. C'est vraiment un cross-country rapide, mais amusant? C'est une autre histoire.

La direction, par exemple, offre très peu de commentaires et est trop légère, même lorsqu'elle est artificiellement pondérée en mode sport. Il y a pas mal de déplacements morts dans la pédale de frein avant d'obtenir une véritable puissance d'arrêt à grande vitesse (bien que le Rafale fasse un très bon travail en échangeant entre les freins physiques et la régénie).

Il n'y a même pas grand-chose de bruit – sûrement, si Renault le lance vraiment en tant que SUV sportif, même quelque chose est artificiellement tué en artificie L'étrange grossissement grossier du moteur.

Pourtant, même si le Rafale 300HP porte son implication alpine sur sa manche, il est probablement injuste de s'attendre à une voiture de conducteur sérieuse. Si vous enroulez les choses, il y a beaucoup de choses à féliciter.

L'intérieur, par exemple, est en avance avant où Renault n'était pas si longtemps. Il se sent correctement chic ici – facilement aussi bon que tout ce que fait VW ces jours-ci, et beaucoup plus sensiblement disposé. Vous obtenez un système d'infodivertissement alimenté par Google (bien, bien que vous finirez toujours par refléter votre téléphone), chauffé et alimenté, et surtout, un bouton “ ma sécurité '' qui nécessite deux pressions rapides pour vous emmener à votre Paramètres ADAS souhaités. Bonheur.

Les sièges sont grands et confortables, il y a beaucoup d'espace avant et arrière, et la suspension établit un bel équilibre entre ne pas être trop ferme et ne pas se vautrer comme une vieille Cadillac. L'espace est abondant, principalement parce que le Rafale est une voiture trompeusement massive, bien que votre chien ne vous remercie probablement pas pour la façon dont le toit en pente mange dans l'espace de démarrage.

Il navigue dans la sérénité relative, interrompue uniquement si vous devez réveiller le moteur en ville, où cela peut sonner et vous sentir un peu rugueux et clichées au début.

En tant que PHEV, vous obtenez une figure de MPG officielle risible de 565, mais loin de WLTP Testing Fantasyland, je gérais un respectable 37-ish. C'était aussi avec des disques animés, et souvent avec les motors e-mails seulement chargés par ce que le Regen pouvait fournir.

Dans le haut de la garniture alpine de l'atelier – dont vous avez besoin pour la suspension dynamique fantaisie – le Rafale commence à 49 695 €, et il n'y a pas deux façons de le contourner: c'est beaucoup pour une Renault, même aussi agréable que le Rafale à l'intérieur.

Il y a une solution, cependant – n'achetez pas celle-ci. Le Rafale est également un hybride à traction avant non-pilote avec 197 ch. Si vous pouvez enrouler votre tête dans tout le truc du coupé (et pour être honnête, nous ne pouvons toujours pas), ce sera probablement un quotidien parfaitement charmant.

Nous avons du mal, cependant, pour comprendre à qui est ce PHEV de 300 ch. Oui, c'est vraiment rapide, mais ce n'est pas un produit alpin à part entière. C'est trop sportif pour les gens qui veulent juste une élégante chose de SUV Fastback, et pas assez sportive pour les gens qui pleurent la disparition des Megane RS. Ce n'est en aucun cas une mauvaise voiture – juste celle qui n'avait probablement pas besoin d'exister.