Examen du Vauxhall Mokka GSE 2025 : décent, mais il a un gros problème

Au risque de ressembler à un vieil homme criant sur un nuage, vous vous souvenez de l’époque où les Vauxhalls brûlantes étaient vraiment une chose ? Rarement sophistiqué, mais souvent hilarant. Qu’il s’agisse de Holdens rebadgés comme le Monaro ou le VXR8, d’une Lotus Elise repensée sous la forme du VX220 ou de friandises homebrew asbo-attrayantes dans les différents Astra et Corsa VXR, ils étaient toujours alléchants même s’ils étaient défectueux.

Tout s’est arrêté lorsque la Corsa VXR a quitté la production en 2019, laissant un vide visible dans la gamme Vauxhall.

Une tentative de revitalisation avec une nouvelle sous-marque GSE a eu lieu en 2022, mais le résultat a été une Astra hybride de qualité inférieure et assez ennuyeuse qui, bien que raisonnablement rapide, n’a jamais été aussi excitante. Voir aussi la Grandland GSE, une voiture dont on aime oublier l’existence.

Alors que Vauxhall commence à coller des badges GSE exclusivement sur les voitures électriques, il espère réorganiser cela, et sur le papier, il semble avoir la bonne idée. Ce qui nous amène parfaitement au Vauxhall Mokka GSE.

Oui, peut-être que choisir votre multisegment générique banal comme point de départ pour votre première voiture électrique de performance est un choix étrange, mais c’est la façon de faire du monde des véhicules électriques.

Au moins, les changements sont assez importants. Pour commencer, il utilise un groupe motopropulseur identique à celui déployé sur la voiture Mokka GSE eRally5 (ainsi que sur les camarades de Stellantis dans l’Abarth 600e et l’Alfa Romeo Junior Veloce). Cela voit un seul moteur monté sur l’essieu avant produisant 277 ch et 254 lb-pi de couple, soit une bonne augmentation de 121 ch et 62 lb-pi par rapport au Mokka électrique standard.

Comme l’Abarth et l’Alfa, la Vauxhall bénéficie également d’un différentiel à glissement limité Torsen pour l’aider à gérer cette puissance, ainsi que de pneus Michelin Pilot Sport EV de série. Une configuration de suspension spécifique au modèle vise à rigidifier les choses, tandis que les étriers à quatre pistons d’Alcon adhèrent aux disques de 380 mm sur l’essieu avant. Il conserve cependant les disques arrière de 268 mm de la voiture de base.

À l’arrière se trouve une nouvelle barre anti-roulis, tandis que les modifications matérielles sont complétées par une crémaillère de direction plus rapide, conçue pour donner un peu plus de sensations au Mokka. Si vous êtes le genre de nerd qui aime les chiffres sur ce genre de choses (Bonjour et bienvenue dans le club), cela représente un ratio de 14 : 5 contre 16 : 2.

Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,9 secondes (plus rapide que n’importe quelle Corsa VXR gérée, pour un certain contexte) tandis qu’une vitesse de pointe de 124 km/h en fait la Vauxhall électrique la plus rapide à ce jour. Ce n’est probablement pas l’affirmation la plus audacieuse à faire, mais elle mérite néanmoins d’être mentionnée.

Ce sont des choses plutôt sérieuses, donc. Le résultat final ? Un effort décent, mais dont nous ne sommes pas entièrement convaincus.

Nous commencerons par faire un compliment sur sa manipulation. Ce support plus rapide en fait un Mokka qui semble assez pointu et assez ludique sur son extrémité avant, et avec un peu de poids décent sur la direction également. C’est une sensation un peu artificielle, cependant, et ne communique pas beaucoup de choses depuis la route en dessous directement jusqu’au bout de vos doigts. Mieux que la plupart des véhicules électriques, mais pas à égalité avec, disons, une Alpine A290.

Les modifications apportées à la suspension et au châssis éliminent cependant une grande partie du roulis. Il se sent raisonnablement bien planté dans les virages serrés, et sans rouler trop raide. Ce n’est pas doux comme du beurre, et les plus grosses bosses sur la route vous enverront un léger frisson dans le dos, mais ce n’est jamais horrible.

Il y a suffisamment de puissance pour faire bon usage du châssis également, et la combinaison du LSD et du caoutchouc Michelin fait un bon travail pour éliminer le sous-virage. Il est cependant difficile de vraiment l’exposer, en raison de l’antipatinage intrusif et non réglable, qui s’empresse d’intervenir à la moindre menace de rupture de traction.

En parlant de réglage, il n’y a rien de tout cela en matière de freinage régénératif. Nous nous attendons à ce que les modes « Sport » sur les véhicules électriques soient totalement agressifs en matière de récupération pour imiter un freinage moteur intense, mais le Mokka adopte l’approche opposée en le supprimant complètement et en s’appuyant uniquement sur ses disques physiques.

Cela aide que les nouveaux freins avant soient bons, même si nous aimerions une pédale de frein légèrement plus rigide. Cependant, sans aucune sorte de régénération, cela semble un peu contre nature et déconnecté, nous ne sommes donc pas sûrs que ce soit la voie à suivre pour ressentir le « sport ».

L’absence non plus. Vauxhall a choisi de ne pas suivre Abarth avec son générateur de bruit idiot, en s’appuyant uniquement sur le léger gémissement du moteur. Bien que le système Abarth ait ses défauts, il est au moins amusant – quelque chose qui finit par manquer au Mokka.

Ce qui nous amène au plus gros problème auquel le Vauxhall Mokka GSE est confronté. Qui en achète un plutôt qu’un Abarth 600e, si vous êtes à la recherche d’un crossover électrique idiot ? Le 600e fait à peu près la même chose, juste un peu plus excitant.

Le prix peut être une des raisons. Au prix conseillé, le Mokka coûte tous deux un prix demandé de 36 985 €, ce qui réduit d’environ 3 000 € l’équivalent 600e Scorpionissima de 276 ch. Il convient également de souligner qu’au moment de la rédaction de cet article, la Vauxhall est éligible à la subvention gouvernementale pour les voitures électriques, ce qui ramène son prix d’achat à 35 495 €.

Compte tenu de ce prix, vous bénéficiez également d’un régulateur de vitesse adaptatif, de la suite complète de technologies d’infodivertissement et de quelques extras intéressants comme des sièges chauffants et électriques, nous pensons que c’est une bonne affaire.

En réalité, nous pensons que la plupart des acheteurs chercheront à monter dans un Mokka et voudront une voiture haut de gamme, au lieu de la comparer à ses concurrents directs. Ils verront probablement ses roues de 20 pouces, sa carrosserie plus sportive et sa peinture bicolore et décideront que c’est là qu’ils veulent dépenser leurs paiements mensuels PCP.

Comparez-le avec la concurrence directe, cependant, et nous ne sommes pas convaincus que ce soit celui qu’il vous faut. C’est un effort décent, mais cela pourrait être encore plus amusant.

Les statistiques

Moteur : moteur unique monté à l’avant
Puissance (ch) : 277
Couple (lb-pi) : 252
0-100 km/h : 5,9 secondes
Vitesse maximale : 124 mph
Poids : 1597kg
Prix ​​de départ : 35 495 € (y compris la subvention pour les voitures électriques)