l’actualité automobile européenne reflète à la fois les tensions économiques, les stratégies industrielles en mutation et la volonté de certains constructeurs de revenir à des fondamentaux. Citroën veut faire renaître les petites voitures low-cost, le leasing social affole les compteurs et déclenche les critiques, pendant que Volvo innove en matière de sécurité, à contre-courant du tout numérique. Tour d’horizon.
Citroën prépare une citadine électrique à moins de 15 000 €
Alors que la plupart des constructeurs ont déserté le segment A (les toutes petites voitures) au profit de SUV plus rentables, Citroën prépare son retour sur ce marché stratégique.
Avec le soutien du groupe Stellantis, la marque veut proposer une citadine électrique sous la barre des 15 000 €.
Mais pour cela, elle attend un feu vert réglementaire. Le directeur de Citroën, Xavier Chardon, affirme que tout est prêt pour lancer la production.
Il précise toutefois que cela dépend d’un assouplissement de la norme GSR2 par la Commission européenne, celle-ci imposant aujourd’hui des équipements de sécurité coûteux à toutes les voitures, même les plus petites.
Et relancer un segment qui représentait encore 7 % du marché européen en 2021… mais quasiment disparu aujourd’hui. Un seul modèle à moins de 15 000 € subsiste : la Dacia Sandero.
Leasing social 2025 : engouement populaire, efficacité industrielle contestée
Le leasing social fait son retour… et ça se bouscule. En 24 heures, 29 000 demandes ont été enregistrées, sur un quota de 50 000 dossiers à valider pour 2025. Résultat : le dispositif est quasiment saturé avant même sa mise en place complète.
Censé soutenir le pouvoir d’achat et la transition électrique, ce programme fait débat.
D’un côté, Emmanuel Macron vante son impact sur l’emploi. De l’autre, seulement 18 % des modèles concernés en 2024 ont été produits en France, selon une enquête du Figaro.
Et pour certains, il s’agit d’une subvention déguisée aux marques étrangères.
Les ONG comme Transport & Environnement demandent que le leasing social soit réservé aux modèles fabriqués en France, plus légers et plus vertueux écologiquement.
Une idée qui pourrait faire son chemin, alors que l’État doit composer avec des finances publiques fragiles.
Volvo dévoile une ceinture de sécurité adaptative inédite
Pendant que d’autres misent tout sur les aides à la conduite et l’intelligence artificielle, Volvo revient aux fondamentaux.
Le constructeur suédois a déposé un brevet pour une ceinture de sécurité adaptative qui sera inaugurée sur l’EX60 dès 2026.
Son fonctionnement repose sur une analyse morphologique du passager en temps réel (taille, poids, position) et sur des capteurs capables de réagir en millisecondes en cas de choc.
Résultat : une force de retenue ajustée automatiquement, réduisant le risque de blessure.
Ce système s’appuie sur 50 ans de recherche et 80 000 cas réels d’accidents analysés.
Il communiquera aussi avec les autres systèmes embarqués (airbags, freinage d’urgence…). Encore une fois, Volvo confirme qu’en matière de sécurité, la technologie peut rester simple, mais intelligente.
Ventes de septembre : les chiffres gonflés artificiellement ?
La fin du mois de septembre a réservé une surprise statistique : alors que le marché automobile affichait un recul de 11 %, il a terminé avec une hausse de 1 %. Un miracle ? Pas vraiment.
Plusieurs marques ont été prises la main dans le sac à pratiquer des techniques de “maquillage de chiffres”, notamment chez Stellantis.
Le 29 septembre, Peugeot affichait -24 %… le 30, elle était à l’équilibre, grâce à une explosion de locations courte durée et de véhicules de démonstration.
Chez Citroën, la location courte durée a bondi de +95 % en une journée. Opel, Renault et même DS auraient utilisé les mêmes procédés, bien que dans une moindre mesure.
Des pratiques légales, mais révélatrices d’un marché fragile, où les ventes “naturelles” s’effondrent.
Vers une bifurcation du marché ?
D’un côté, des initiatives populaires comme le leasing social ou la relance du segment A.
De l’autre, un marché truqué par des chiffres artificiels et des stratégies de survie à court terme.
L’Europe peine à retrouver un équilibre industriel et social dans sa transition automobile. Mais quelques signaux, comme l’innovation sécuritaire de Volvo
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