Avec le scénario qui est vécu à l'échelle mondiale après que Donald Trump ait ordonné des impôts à tous les pays étrangers qui veulent faire des affaires aux États-Unis, les différents constructeurs automobiles ont dû improviser ceux qui ont cru que ce sont les manœuvres les plus appropriées, au moins temporairement.
Audi et Jaguar-Land Rover (JLR) ont décidé de cesser d'exporter des voitures vers l'Amérique du Nord en raison de l'augmentation des coûts qu'il serait, 25% supplémentaires dans le cas des véhicules et des pièces automobiles. Mais il y a aussi un taux générique de 20% pour le reste des produits.
Les marques sont claires qu'ils doivent cesser
Et bien que pendant les premiers jours qui ont suivi une activité des tarifs (2 avril), certaines voitures de ces marques ont continué à être envoyées, la vérité est qu'il a été décidé de ne pas les mettre en vente, en attendant un accord entre l'Europe et les États-Unis qui permet de revenir aux conditions d'importation précédentes, ou un pacte qui permet de réduire les taux imposés récemment.
Plus que tout, parce que le maintien de l'entreprise après la politique tarifaire de Donald Trump signifierait perdre des avantages importants ou augmenter le prix des voitures pour compenser totalement ou partiellement la hausse des tarifs.
Dans l'air, il reste que le plan de tarif Zero est atteint entre l'Europe et l'Union d'Amérique du Nord que Bruxelles pose et qu'Elon Musk conseille, bien que Trump ne semble pas très disposé à négocier bientôt. Il a également été question d'une paralysie pendant trois mois des tarifs pour essayer de faire de nouvelles négociations, mais la vérité est que les taux sont arrivés plus tard que le président américain a promis, et pourrait être maintenu en fer dans sa politique tarifaire.
Un avenir incertain
Stellantis, par exemple, ce qu'il a fait a été temporairement paralysé deux étages situés au Mexique et au Canada, en attendant que le scénario change, et ces fermetures ont également affecté les emplois du personnel en territoire américain responsables de la coordination de l'arrivée des véhicules produits dans les usines susmentionnées.
La situation actuelle reflète que les fabricants ont un inventaire depuis environ deux mois, c'est-à-dire un stock qu'ils avaient déjà aux États-Unis avant les tarifs et qu'ils peuvent vendre dans des conditions normales.
Le problème viendra plus tard, ils devront donc se déplacer et improviser en fonction des décisions prises, mais le scénario est vraiment compliqué, et ce ne sera pas bon pour la rentabilité des entreprises, mais ni pour la poche du client.
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