Aston Martin DBX s Revue

La plupart des gens regarderaient probablement l'Aston Martin DBX707, voir son 697 ch, son temps de 3,3 secondes 0-62 mph, sa vitesse de pointe de 193 mph, et son étonnant agilité et athlétisme pour quelque chose d'aussi massif, et se penchent, “ Oui, c'est assez ''. «Assez», cependant, n'est pas vraiment un mot que le genre de personnes qui achètent Aston Martin SUVS comprennent. Entrez alors le DBX S.

Les «s» ne représentent rien en particulier, mais c'est un badge qu'Aston est utilisé au fil des ans pour signifier des versions légèrement plus difficiles, plus rapides et plus inclinées de ses voitures. Dans le DBX S, le grand changement est que le V8 à double turbo de 4,0 litres Mercedes-AMG a été traité dans la même conception de turbocompresseurs que la prochaine supercar de Valhalla.

Qui voit le couple rester le même à 663 lb-pi, mais la puissance saute de 20 ch à 717 ch, dans le processus de déformation de la Ferrari Purosangue comme le SUV de combustion pure le plus puissant en vente. Ailleurs, le support de direction a été accéléré, l'échappement a été retravaillé et l'auto à neuf vitesses a été élaborée pour tirer des changements plus agressifs dans le mode Sport et Sport +.

Enfin, il y a une multitude de bits légers disponibles, y compris un toit en fibre de carbone, une calandre avant en polycarbonate et des roues de magnésium gargante de 23 pouces. Cochez toutes les cases et vous couperez 47 kg du poids d'un DBX707. Semble négligeable sur une voiture qui pèse 2245 kg pour commencer, mais beaucoup de perte de poids est au moins là où elle est importante – le toit en carbone laisse tomber le centre de gravité, et les roues éliminent 19 kg de poids non suspendu.

Les résultats de tous ces changements sont des chiffres de performance… essentiellement identiques à la 707. 0-62 mph et la vitesse de pointe sont inchangées, à 3,3 secondes et 193 mph respectivement, mais le S fera le sprint, Erm, Erm, très important.

Le S commence à 210 000 €, environ 5 000 € de plus d'un 707, et vous devrez débourser encore plus pour obtenir tous ces goodies légers. Donc, si les dépenses supplémentaires ne vous rapportent pas de gains de performances réelles, cela ferait mieux de vous acheter une expérience de conduite sensiblement améliorée.

La bonne nouvelle est que c'est le cas. Juste. En particulier, la direction accélérée fait une différence tangible, vous donnant la possibilité de lancer le S dans les coins serrés de manière plus agressive, à quel point la voiture est capable de connecter les quatre roues et de tirer de l'autre côté avec des niveaux ridicules de préhension et d'agilité pour un si gros bruiseur. La combinaison de suspension aérienne à trois chambres et d'amortisseurs Bilstein DTX adaptatifs le maintient plus plat qu'il n'a le droit d'être également. Cela ressemble vraiment à quelque chose de la moitié de sa taille et de son poids, et les bonnes quantités de commentaires que vous passez à travers la roue en font une véritable joie tactile pour bousculer sur une bonne route.

Je suis sûr que la perte de poids fait aussi une petite différence ici, mais vous auriez vraiment besoin de le conduire consécutif avec un 707 à dire. C'est surtout la direction qui ressemble à la plus grande amélioration, bien que la boîte de vitesses aiguisée aide également. Les quarts de travail sont nets, rapides et féroces en haut de la gamme Rev, et vous avez de belles grosses pagaies avec lesquelles les déployer.

Sinon, cependant, il est difficile de ressentir beaucoup de différence entre le 707 et S. ce n'est pas une mauvaise chose – le moteur reste un bouchon absolu, extrêmement réactif et avec de vastes et larges réserves de pouvoir. C'est confortablement l'une des meilleures bandes sonores parmi les voitures neuves aussi, riches, tonitruantes et en quelque sorte en quelque sorte les réglementations qui ont fait beaucoup d'autres V8 si sourcils de nos jours.

D'énormes freins en céramique en carbone – 420 mm à l'avant, 390 mm à l'arrière – aident à garder 2,2 tonnes de vitesse Giga-Aston en échec avec leur morsure féroce et leur refus de s'estomper, la dernière pièce d'un puzzle intitulé «Comment faire un gigantesque SUV physique Defy Physics et se sentir comme une voiture de rally-en cuir en cuir sur les battements».

En fait, il reste une voiture largement talentueuse de la manière légèrement ennuyeuse, ces VUS de performance massives sont souvent. Je veux tellement les détester parce qu'ils volent essentiellement face à ce que je pense qu'une voiture de performance devrait être, mais ensuite je ressens la façon dont ils peuvent marteler une route B comme une trappe chaude à rudé avant de m'installer pour une croisière calme, spacieuse et confortable et je ne peux pas …

Le DBX S est particulièrement impressionnant / irritant à cet égard. Refléchissez-le en mode GT, et il devient un croiseur relaxant et sous-tend. La suspension aérienne aide à annuler l'énormité des roues et du caoutchouc à profil bas, ce qui rend très confortable de descendre une autoroute. (Encore une fois, notre test a eu lieu sur les routes super lisses de Majorque – peut-être que des ordures britanniques révèleraient des défauts.)

Nous ne nous attarderons pas trop à l'intérieur, car nous l'avons déjà échantillonné dans le DBX707 – nous allons simplement réitérer que, avec la mise à jour de la voiture l'année dernière, la cabine retravaillée est passée de l'embarras obsolète de l'un des meilleurs de sa classe. Non seulement il est sensiblement disposé avec beaucoup de boutons et de roues de défilement appropriés, mais tous les points de contact sont tout à fait magnifiques. Je pourrais vivre sans l'aluminium brossé sur le tableau de bord, mais non seulement il ramasse horriblement les empreintes digitales, mais obtenez le soleil derrière vous et l'éclat est alarmant.

Le S a également été notre première chance de jouer avec Carplay Ultra amélioré d'Apple, faisant ses débuts dans la gamme d'Aston. C'est… bien? Nous ne savons pas qui demandait des graphiques à base de pomme dans le cluster d'instruments, mais la possibilité d'ajuster des choses comme les paramètres du climat via CarPlay sera certainement la bienvenue dans les voitures où cela interrompt autrement votre téléphone (vous en regardant, essentiellement tous les produits de groupe VW modernes). Nous avons cependant éprouvé un peu de décalage lors de l'exécution de Google Maps, ce que nous allons mettre en place un problème de dentition.

Notre grande question entrant dans le DBX s était “cela vaut-il que cela coûtera plus que cela coûtera le 707?” Honnêtement, la réponse n'est pas vraiment. Y a-t-il des différences tangibles? Oui, mais il faudrait le conduire consécutif avec le 707 – déjà une voiture puissamment impressionnante – pour vraiment les sentir.

Cela regarde les choses d'un point de vue rationnel, cependant, et quand les acheteurs de gigantesques Hyper-SUV à 210 000 € pour V8 ont-ils été rationnels? Ils veulent juste les statistiques les plus dignes, et les S livrent certainement à cet égard. Franchement, ce n'est pas une mise à niveau que l'on doit faire à partir du 707, mais nous n'avons aucun doute que beaucoup de gens le feront.

Lorsque le 707 est arrivé en 2022, il a immédiatement commencé à englober les ventes du DBX standard de 542 ch, au point qu'il est rapidement devenu la seule version disponible. Le S est loin de ce grand changement de pas, mais même si Aston dit que les deux modèles coexisteront pour le moment, cela ne nous surprendrait pas du tout si le S finit par le 707 ce que cette voiture a fait à l'original.