Nissan fonde une grande partie de ses espoirs de sortie de crise – qui a conduit à certaines des coupes budgétaires les plus frappantes – sur l’une de ses icônes. Ce qui a été pendant des années la voiture électrique la plus vendue au monde, la Nissan LEAF, vient de renaître dans sa troisième génération qui arrivera en Espagne – nous l’avons déjà essayée. Et, grâce à une très faible consommation, il a brisé son autonomie homologuée lors de ses premiers tests aux Etats-Unis… de combien ?
La marque japonaise a recherché, avec la troisième génération de cette icône des voitures électriques, un véhicule avec un prix raisonnable – en Espagne, et avec des aides, il devrait démarrer à moins de 30 000 euros – et avec une très faible consommation.
Cette icône parmi les véhicules électriques améliore sa consommation et brise son autonomie
Ainsi, la version européenne en vente en Espagne de cette Nissan LEAF approuve une consommation de seulement 13,8 kWh aux 100 km, ce qui la place en avance en efficacité sur des rivales directes comme la KIA EV3 – qui approuve 14,9 kWh/100 km, lire notre test -, la Citroën ë-C4 ou la Peugeot E-3008, qui déclarent également le même chiffre et que nous avons également testées en Hybrides et électriques : lire le test Citroën ici et le SUV Peugeot ici.
Désormais, la version qui arrivera en Espagne de cette icône électrique de l’histoire de Nissan n’est pas la même que celle vendue sur d’autres marchés. Sans aller plus loin, aux Etats-Unis, où cette voiture électrique a pulvérisé son autonomie : savez-vous de combien ?
En Europe, cette Nissan électrique sera commercialisée ce mois-ci en deux versions, l’une avec un moteur de 177 ch et une batterie de 52 kW, qui offre 445 km d’autonomie ; et un autre avec un moteur de 204 CV, une batterie de 75 kW et une autonomie maximale de 622 km.
Eh bien, aux États-Unis, la Nissan LEAF est en vente en trois versions, toutes équipées de la batterie de 75 kW. Il s’agit des S+, SV+ et Platinum+, qui approuvent respectivement une consommation de 121 MPGe -équivalent à 17,31 kWh aux 100 km-, 114 MPGe -18,37 kWh aux 100 km- et 103 MPGe -20,33 kWh aux 100 km-.
Comme on peut le constater, la consommation des versions qui arriveront en Espagne est très faible, tandis que celle des versions vendues aux États-Unis n’est pas si faible.
Et Nissan souligne que la version européenne présente des différences qui la rendent plus efficace ; Prenons comme exemple un Cx de 0,25 contre 0,26 sur d’autres marchés comme les États-Unis.
Et cela se reflète dans l’autonomie des versions américaines, le S+ homologuant une autonomie de 488 km selon le cycle américain EPA, le SV+, 463 km ; et la Platine +, 417 km.
Eh bien, un média nord-américain aussi important que le portail spécialisé Edmunds a testé la version Platinum + de cette icône de l’histoire de Nissan et… a pulvérisé son autonomie homologuée.
Concrètement, il a réussi à permettre à cette variante de parcourir sans recharge jusqu’à 310 miles -499 km-, ce qui représente une augmentation d’autonomie de 82 kilomètres, ce qui correspond à une consommation inférieure de 15,9% à celle déclarée.
Bien sûr, la Nissan LEAF sera un véhicule électrique efficace et probablement capable d’atteindre une consommation inférieure à celle prévue – lors de notre test, et en raison de l’itinéraire, nous n’avons pas pu le vérifier, cela reste en attente jusqu’à ce que nous puissions tester cette icône électrique plus longtemps – mais il y a aussi un certain « truc ».
Et si le test de consommation homologué aux États-Unis, l’EPA, pondère la consommation réalisée sur les itinéraires urbains à 55% – toujours plus bas – et la consommation obtenue sur autoroute à 45%, le test d’Edmunds le fait en pondérant les mêmes paramètres, mais à 60:40.
D’où, en partie, cette amélioration de la consommation et de l’autonomie ; bien que ce média souligne qu’ils procèdent de cette façon parce qu’ils estiment que cela ressemble plus à l’usage réel que les utilisateurs font des voitures électriques.
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