Essai du Nissan Ariya Nismo 2025 : Aïe

Nismo a fabriqué des voitures vraiment incroyables au fil des ans. Pensez au R33 400R, au R34 Z-Tune, au 350 S-Tune, aux itérations éponymes du R35… nous pouvons continuer. Cela signifie que, souvent, si Nismo est placé sur une voiture, cela signifie des affaires.

Apparemment tout aussi souvent, Nismo a l’habitude d’être appliqué à des créations un peu plus déroutantes. Pensez au JDM Note et au Leaf Nismos, alors qu’ici nous avons eu droit (si vous pouvez l’appeler ainsi) au Juke.

Alors, sur quel côté de la médaille le plus récent et actuellement le seul Nismo disponible en Europe et au Royaume-Uni est-il tombé après avoir passé un certain temps avec lui ? Dans le cas de la Nissan Ariya Nismo, vous l’aurez deviné, déroutant.

Nous commencerons au moins sur une note positive, car cela donne plus de puissance plutôt que d’être un simple exercice de badges. À partir de l’Ariya e-4ORCE de 87 kWh, le Nismo voit un peu de puissance supplémentaire extraite de sa configuration à double moteur pour un pic de 429 ch (bien en hausse par rapport à 302 ch), bien que le couple maximal reste curieusement à 443 lb-pi.

Le résultat est une voiture certainement plus rapide. Une nouvelle révolutionnaire, nous le savons. Nissan cite un temps de 0 à 100 km/h en cinq secondes (pas mal), et vous ressentez sans aucun doute cette performance supplémentaire lorsque vous posez le pied. La louange s’arrête là.

Des travaux ont été effectués sur la suspension dans le but de la rendre un peu plus racée, même si elle continue de rouler sur des amortisseurs passifs plutôt que d’opter pour un ensemble qui peut être ajusté selon les modes de conduite. Cela comprend des ressorts plus rigides à l’avant et à l’arrière, ainsi que des barres anti-roulis plus rigides. Il monte également 10 mm plus bas.

Bien que cela ait été réalisé en même temps qu’un remappage du logiciel des moteurs pour une sensation plus orientée vers l’arrière, les changements sont par ailleurs minimes. Aucune refonte significative de sa direction électronique, aucun effort concerté pour supprimer une partie du poids de 2,2 tonnes, ni aucune supercherie de changement de vitesse de style Hyundai Ioniq 5 N. Les voitures européennes ne bénéficient même pas du son de Formule E conforme aux spécifications JDM, ce qui aurait pu leur donner au moins un semblant de personnalité.

Le résultat est assez prévisible. La Nissan Ariya Nismo n’est tout simplement pas très bonne.

Voilà le trajet pour commencer. Ces changements apportés à sa suspension tout en s’en tenant aux amortisseurs passifs signifient qu’elle est toujours très rigide. À basse vitesse, il fait des bruits sourds et des tremblements horribles, comme si quelqu’un martelait le dessous de votre siège chaque fois que vous êtes en simple présence d’une route inégale.

Cela ne faiblit jamais non plus, ce qui devient une véritable nuisance lorsque vous essayez de traiter le Nismo comme un Nismo. Il se déstabilise facilement dans les virages serrés, ce qui, associé à une direction engourdie et à un roulis de caisse, ne fait presque rien pour inspirer une quelconque confiance dans l’exploitation de la puissance disponible.

Les niveaux d’adhérence sont corrects par rapport aux pneus Michelin Pilot Sport EV, mais cela semble plus à l’honneur du fabricant de pneus français que de Nissan, et c’est une petite branche à laquelle s’accrocher au milieu d’une expérience par ailleurs profondément désagréable. Il n’y a pas non plus d’amélioration significative de l’engagement en ayant une répartition du couple plus orientée vers l’arrière dans ce cas.

Ce qui signifie franchement que cela ne sert à rien d’avoir une puissance supplémentaire. Ce qui bien sûr implique des compromis en matière d’autonomie, citée comme offrant 261 milles avec une charge complète – une baisse massive par rapport au chiffre officiel de 317 milles de l’E-4ORCE. Dans le monde réel, c’est encore pire, gérer 2,3 milles/kWh sur une semaine de tests, ce qui se traduirait par une autonomie de 200 milles.

Il ne peut pas non plus récupérer aucune faveur avec ses goodies supplémentaires de marque Nismo à l’intérieur. Il y a un badge d’aspect ringard apposé sur l’insert en bois du tableau de bord et, à l’exception d’un marqueur central rouge sur le volant et des sièges de marque Nismo, il n’y a rien d’autre. Au contraire, ses tons plus sombres nuisent à l’habitacle par ailleurs aéré et agréable (bien que démodé) de l’Ariya de base.

À l’extérieur, il y a un kit carrosserie plus sportif avec le rouge à lèvres rouge symbolique et des badges à l’avant et à l’arrière, et vous pouvez l’avoir dans la couleur de votre choix, à condition qu’il soit gris furtif. Pour être tout à fait honnête, cela semble être une réflexion après coup.

Le prix ne peut pas non plus le sauver. À 56 630 €, c’est 6 000 € de plus que la voiture sur laquelle elle est basée, tout en étant plus compromise dans presque tous les aspects, à l’exception de la chance occasionnelle de poser le pied sur une route parfaitement lisse. Ne vous inquiétez même pas de la comparer avec d’autres voitures. Simple, celui-là : à éviter.