L’automne 2025 s’annonce encore électrique pour l’industrie automobile européenne. Entre une nouvelle pénurie de puces, des changements à la tête de Porsche, la reprise chaotique de Jaguar, et l’arrivée d’un nouveau constructeur chinois en France, le secteur vit un moment charnière. Petit tour d’horizon d’une actualité brûlante.
Volkswagen à nouveau menacé par une crise des semi-conducteurs
Le spectre d’une nouvelle pénurie plane sur l’Europe. En cause, l’affaire Nextperia, un fabricant néerlandais de semi-conducteurs racheté en 2016 par le groupe chinois Wingtech.
Longtemps considérée comme une opération anodine, cette acquisition s’est transformée en bombe à retardement.
Washington a récemment placé Wingtech sur liste noire pour raisons de sécurité, poussant le gouvernement néerlandais à écarter son PDG chinois.
Pékin, furieuse, menace désormais de rapatrier la production vers l’Asie.
Une décision qui inquiète fortement les constructeurs européens. Le groupe Volkswagen, client majeur de Nextperia, redoute un scénario identique à celui de 2021 : chaînes de production paralysées, retards de livraison et pertes massives.
Dans un contexte déjà tendu ventes en baisse, transition électrique mal engagée, une nouvelle crise des composants serait catastrophique.
L’Association européenne des constructeurs automobiles appelle à “des solutions urgentes et pragmatiques”.
Porsche change de patron, les marchés applaudissent
Autre secousse au sein du groupe : Olivier Blume quitte la direction de Porsche, tout en restant à la tête de Volkswagen.
Les actionnaires estimaient qu’il était impossible de gérer deux géants à la fois. L’ère Blume, marquée par une chute de la marge de 20 % à 5 %, s’achève donc.
Son remplaçant pressenti, Michael Leiters, n’est pas un inconnu. Ancien dirigeant de McLaren et ancien cadre de Porsche, il connaît parfaitement le monde du luxe sportif.
Et fait rare, cette annonce a immédiatement boosté le titre Porsche de 5 % en Bourse, signe que les investisseurs y voient un renouveau bienvenu.
Jaguar Land Rover redémarre enfin après une cyberattaque
Après plus d’un mois d’arrêt total, Jaguar Land Rover peut enfin relancer ses usines.
Le groupe britannique avait été victime d’une cyberattaque massive début septembre, bloquant à la fois la production et la vente de ses véhicules.
En tout, six semaines d’interruption et 1,5 milliard d’euros de pertes.
Un prêt d’urgence du gouvernement britannique a permis de maintenir à flot les fournisseurs et d’éviter un effondrement en cascade. Depuis mi-octobre, la production est revenue à la normale.
Alfa Romeo : prolongations et restylages en série
Chez Alfa Romeo, le plan produit se réorganise. Les Giulia et Stelvio voient leur carrière prolongée jusqu’en 2027.
Initialement promises à une fin rapide, ces deux modèles bénéficient finalement d’un sursis, leurs remplaçants 100 % électriques ayant pris du retard.
En attendant, les versions Quadrifoglio de plus de 500 chevaux continuent d’exister à l’étranger, même si elles sont bannies en France à cause du malus écologique.
Le Tonalé, de son côté, reçoit un léger restylage : calandre redessinée, voies élargies, nouvelles jantes et coloris inédits.
Sous le capot, le diesel 130 ch reste, tandis que l’hybride léger grimpe à 175 ch et que l’hybride rechargeable descend à 270 ch, sans doute pour mieux coller aux normes CO₂ européennes.
Stellantis et le retour du cauchemar Takata
Le géant Stellantis est à son tour contraint d’immobiliser 50 000 véhicules Opel en France à cause des airbags Takata.
Ces modèles produits entre 2000 et 2013 doivent impérativement être réparés. Le constructeur propose un véhicule de courtoisie durant la prise en charge.
Attention : à partir du 1er janvier 2026, tout véhicule équipé d’un airbag Takata sera automatiquement recalé au contrôle technique.
Un nouvel acteur chinois débarque en France
Alors que les marques françaises peinent à garder la tête hors de l’eau, le géant chinois Chery débarque sur le marché hexagonal avec ses marques Jaecoo et Omoda.
Quatre modèles sont annoncés, principalement hybrides et hybrides rechargeables, à des tarifs compris entre 33 000 et 37 000 euros.
Une stratégie plus pragmatique que celle des constructeurs chinois 100 % électriques, qui vise à séduire les conducteurs européens encore frileux face au tout-électrique.
Une industrie en équilibre précaire
Entre pénuries, cyberattaques et guerre des prix, l’automobile européenne navigue à vue.
Les prochains mois s’annoncent cruciaux : entre défis technologiques et pressions économiques, chaque marque cherche son cap. Et pour une fois, même les géants allemands semblent manquer de certitudes.
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