Les moteurs à combustion interne, qu’ils soient à essence ou diesel, ont atteint un point d’efficacité difficile à dépasser en raison des limites de la technologie (c’est-à-dire de la thermodynamique). Continuer à améliorer l’efficacité de ces moteurs et réduire leurs émissions polluantes est de plus en plus coûteux et complexe, la meilleure solution est donc de les électrifier d’une manière ou d’une autre.
Le hybridation légère ou hybridation douce C'est la manière la plus simple de le faire et c'est la voie choisie par de nombreux constructeurs pour réduire sur papier les émissions et la consommation de carburant de leurs véhicules. L’hybridation légère est la première étape de l’hybridation, mais, comme nous le verrons ci-dessous, elle n’apporte guère de réels bénéfices au-delà des avantages fiscaux de son label ECO.
Qu’est-ce qu’une voiture microhybride ?
Une voiture microhybride, à hybridation douce ou hybridation 48 volts, est une véhicule équipé d'un moteur à combustion interne comme propulseur principal soutenu par un petit moteur électrique 48 volts. Ils sont également connus sous l'acronyme anglais MHEV (Véhicule électrique hybride léger).
Dans certaines voitures microhybrides, on utilise un moteur électrique de 24 ou 12 volts, dont la contribution est encore plus faible. Ce dernier cas est par exemple le cas de l'Audi A4 et de la Fiat 500 Hybrid. Les deux ont une hybridation 12 volts.
Les voitures à hybridation douce sont devenues très populaires grâce au fait qu'elles permettent de réduire légèrement les émissions des moteurs essence et diesel et, surtout, parce qu'en Espagne elles bénéficient du label ECO de la Direction générale de la circulation (DGT).
Comment ça marche
Dans les voitures microhybrides, le démarreur habituel est remplacé par un Alterno-démarreur 48 volts beaucoup plus puissant. La puissance et le couple varient selon le fabricant et le modèle en question, mais généralement la puissance de ces moteurs se situe entre 2 et 25 CV.
Le moteur électrique est relié au moteur thermique par une courroie et sert d'aide aux démarrages et aux accélérations forte, c'est-à-dire lorsqu'il faut plus d'énergie, ce qui réduit théoriquement la consommation de carburant. Le moteur électrique de 48 volts permet également de récupérer de l'énergie lors du freinage.
Les voitures hybride doux ils portent un petite batterie pour stocker l'énergie récupérée par le moteur-alternateur lors du freinage et de la décélération. Généralement, la batterie d’une microhybride a une capacité inférieure à 1 kWh, soit inférieure à celle d’une voiture hybride conventionnelle.
Dans certaines voitures microhybrides, le système électrique de 48 volts sert également de support à d'autres éléments secondaires tels que les systèmes d'éclairage, la suspension, les compresseurs, etc., au lieu du circuit électrique habituel de 12 volts qui s'occupe normalement de ces éléments dans d'autres voitures.
Différences avec un VHE
Si le marketing fait son travail, les microhybrides peuvent passer pour hybrides pour les clients les plus profanes en la matière. Mais Son fonctionnement et ses avantages sont loin des hybrides classiques (également appelés hybrides complets ou non rechargeables et se distinguant par leur acronyme HEV).
La différence la plus importante par rapport à un hybride électrique est que les microhybrides ne peuvent jamais circuler en mode électrique. Le petit moteur électrique dont ils disposent ne peut pas déplacer le véhicule à lui seul, ce qui a un impact sur la consommation. Bien que techniquement, une microhybride soit une voiture hybride, en termes de fonctionnement, elle est très peu hybride, car elle a toujours le moteur à combustion en marche.
En revanche, les hybrides comme la Toyota Corolla, la Renault Clio E-Tech ou la Hyundai Kona hybride peuvent circuler la plupart du temps en mode électrique en ville, réduisant considérablement la consommation d'essence et les émissions de gaz. Cela nous amène à la deuxième grande différence : la consommation de carburant.
Sur le papier, les voitures microhybrides réduisent la consommation de carburant homologuée entre 0,2 et 0,7 l/100 km. Cependant, l'expérience nous apprend que, En conditions réelles d’utilisation, un microhybride n’apporte que très peu d’avantages en termes de consommation. Et ce n'est pas tout : une étude de l'Université de Dublin a conclu que les voitures légèrement hybridées émettent 12 fois plus d'oxydes d'azote (NOx) qu'un hybride électrique non rechargeable Toyota et 30 % plus de dioxyde de carbone (CO2).
L'absurdité des étiquettes
Même s’ils n’apportent guère de réels avantages en termes de réduction de la consommation et des émissions polluantes, La DGT a estimé que les microhybrides sont dignes du label ECO, quelles que soient leurs émissions. Cela signifie que de nombreux clients peuvent accéder à une voiture portant le label ECO pour un prix presque identique à celui d'une voiture à combustion. Mais cela a aussi donné lieu à des situations absurdes.
Aussi absurde qu’un SUV performant ayant la même étiquette qu’une petite citadine. L'Audi RS Q8 a des émissions de CO2 de 300 g/km, mais possède le même label ECO qu'une Fiat 500 1.0 Hybrid (105 g/km). Et identique à celle d'une Toyota Yaris 120H (92 g/km), cette dernière étant un full hybride qui approuve une consommation de seulement 4 l/100 km.
Et ce n'est pas le seul exemple. La Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ dispose d'un moteur essence 4.0 V8 biturbo de 612 ch, mais grâce à son système microhybride, elle bénéficie du label ECO, malgré le fait qu'elle approuve des émissions de CO2 de 277 g/km et une consommation d'essence mixte de 12,2 l/100 km. Il existe de nombreux autres exemples.
Ne les laisse pas te tromper
Sachant tout ce qui précède, le lecteur a déjà une image complète de la technologie microhybride et de ses différences par rapport à un hybride conventionnel. Et vous saurez alors que cela ne signifiera pas de réelles économies en termes de coûts de carburant.
Si vous recherchez simplement une voiture neuve avec le label ECO en raison des avantages en matière d'accès aux zones à faibles émissions ou de réductions sur la taxe de circulation (selon la communauté autonome), les microhybrides sont généralement une option plus économique qu'un hybride équivalent/similaire. Cependant, Si vous recherchez une voiture hybride en raison des économies de carburant qu'elle permet (principalement en ville), vous devriez opter pour une voiture hybride HEV.également appelé hybride conventionnel ou hybride complet, et exclut un microhybride.
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