Pour son 80ᵉ anniversaire, Land Rover n’a pas choisi la discrétion. La marque célèbre son héritage avec le Defender OCTA, une version extrême de son tout-terrain mythique. Le constructeur revendique un retour aux fondamentaux : puissance brute, capacités hors-norme et design sans compromis. Une création pensée autant pour les pistes que pour les collectionneurs.
Un V8 dopé comme cœur battant
Sous le capot, le Defender OCTA abrite un V8 4,4 litres biturbo mild hybrid développant 626 chevaux et 750 Nm de couple.
En mode lancement, il passe de 0 à 100 km/h en environ 4 secondes. Ce moteur, dérivé mais profondément retravaillé par Land Rover, s’accompagne d’une boîte automatique à 8 rapports et d’une transmission intégrale renforcée.
L’ensemble a été calibré pour encaisser la surpuissance, tout en maintenant la fiabilité sur terrain difficile.
Suspensions et capacités tout-terrain : au-delà du standard
La véritable prouesse se trouve dans la suspension. Le système 6D Dynamics relie hydrauliquement les amortisseurs et élimine la barre antiroulis classique.
Résultat : une adhérence maximale et un confort inédit sur terrain cassant.
La garde au sol rehaussée et la largeur accrue offrent une stabilité supérieure. Certains testeurs parlent d’un véhicule “capable de flotter” sur les bosses, une impression flatteuse, mais à nuancer selon les réglages et le type de sol.
Comportement routier : une dualité maîtrisée
Sur route, le Defender OCTA déjoue les attentes. Malgré près de cinq mètres de long, il affiche une direction précise et un contrôle impressionnant du roulis.
Les freins, surdimensionnés, assurent des arrêts nets malgré le poids. Mais les lois de la physique finissent par se rappeler à lui : consommation élevée, aérodynamisme défavorable et confort variable sur revêtement lisse.
Ce n’est pas un SUV taillé pour les trajets quotidiens, mais pour l’expérience.
Intérieur : utilitaire haut de gamme
À l’intérieur, l’OCTA reste fidèle à l’esprit utilitaire du Defender, avec une touche de luxe.
Sellerie en cuir semi-aniline, inserts en carbone, palettes rétroéclairées et finitions Alcantara créent une atmosphère robuste mais premium.
Chaque détail semble pensé pour rappeler que ce 4×4 est à la fois un outil et un objet de collection.
Une “inutile folie” assumée
Affiché autour de 200 000 €, le Defender OCTA assume sa folie. Il ne cherche pas la rentabilité ni la modération.
Il célèbre la mécanique pure, à contre-courant d’une industrie tournée vers l’électrique et la sobriété.
Sa production sera limitée, son usage marginal, mais son message clair : Land Rover n’a pas oublié ses racines.
Ce qu’il faut retenir
Le Defender OCTA embarque un V8 biturbo de 4,4 L avec hybridation légère, délivrant ~ 626 ch, jusqu’à 750 Nm, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,0 s.
Sa suspension dérivée du rallye (technologie 6D Dynamics) et sa géométrie renforcée le positionnent comme l’un des 4×4 les plus capables du moment.
En conduite sur route, il joue la carte du compromis : la stabilité est à l’honneur, mais les contraintes (poids, consommation) restent bien présentes.
L’intérieur vise l’authenticité haut de gamme, sans excès inutile.
Son prix et son caractère exceptionnel le destinent à être une pièce de collection, un “show-car” baroudeur, plutôt qu’un véhicule de tous les jours.
Le Defender OCTA est une déclaration d’indépendance mécanique. Un moteur V8 biturbo de 626 ch, une suspension issue du rallye, une allure imposante et un caractère hors-norme.
Ce modèle s’adresse à ceux qui veulent ressentir la machine plutôt que la raison. Une façon pour Land Rover de rappeler que l’émotion, elle aussi, fait partie du tout-terrain.
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