Les systèmes de propulsion hybride plumables gagnent du terrain dans le monde moteur. En tant que lien entre les moteurs à combustion pure et 100% de mécanique électrique, ils ressemblent à une technologie de transition jusqu'à ce que les thermiques soient complètement interdits en Europe en 2035. Cependant, leur polyvalence fait non seulement des marques de voitures qui les adoptent, Now Scania a présenté sa propre version de bus.
C'est une nouveauté importante car, jusqu'à présent, en transport lourd par la route, les alternatives à la mécanique traditionnelle qui ont été considérées comme celles des batteries, les mouvements de gaz et celles de l'hydrogène, mais la création de bus ou de camions PHEV n'avait pas été proposée de manière généralisée. Le fabricant considère qu'il s'agit d'une alternative très valable, en particulier pour ceux qui doivent accéder au Urban Center Center.
290 kW de puissance et 80 km d'autonomie électrique
Son application aux véhicules lourds qui sont responsables de l'effectif des opérations à longue distance a tout le sens du monde, car ils peuvent fonctionner en utilisant le moteur à essence tout en se déplaçant entre les villes, mais une fois, ils peuvent entrer en mode électrique pour se conformer aux réglementations des zones d'émissions nulles. De plus, l'utilisation d'un tel système sert également à contenir à la fois la consommation de carburant et les émissions polluantes qui, dans les véhicules de ces caractéristiques, sont considérables.
Le système Scania a une section électrique avec une puissance de 290 kW, il suffit donc de déplacer une facilité de bus aux vitesses habituelles dans les centres urbains. Bien qu'il n'ait pas révélé la capacité de la batterie, il avance que son autonomie en mode émissions nulles est jusqu'à 80 km, mieux enregistrer que de nombreuses voitures et suffisamment pour agir comme véhicule électrique chaque fois que nécessaire.
Au total, le conducteur a quatre modes de conduite différents à sa disposition: électrique, hybride, avec une charge soutenue et une charge forcée. Passer de l'un à l'autre est quelque chose qui peut être fait manuellement, compte tenu de l'entreprise que l'utilisation appropriée de chacun d'elles peut entraîner des économies de carburant et une réduction des émissions allant jusqu'à 40% dans le trafic mixte.
Cependant, la marque propose également une option alternative: la technologie de géofencing sur la zone Scania. Cela permet d'automatiser le processus de transition entre le mode électrique et hybride car, si le véhicule est utilisé dans les zones d'émission zéro, le système peut être préprogrammé de sorte que, lors de l'une d'entre eux, le bus change automatiquement en électrique.
Scania Super
Bien que la principale nouveauté soit l'arrivée de sa plate-forme hybride plug -in, la marque a également présenté Scania Super, un système de propulsion thermique qui peut être combiné avec la technologie PHEV ou se dispenser avec l'électrification. Utilisez un moteur de capacité de 13 éclats qui a deux forces principales: elle améliore considérablement l'efficacité, réduisant jusqu'à 8% de consommation de carburant et est développée pour durer 2 millions de kilomètres.
Carl-Johan LööfLe directeur de la gestion des produits pour les solutions de transport des personnes dans Scania, a déclaré: «Nos nouveaux systèmes hybrides de combustion et de plug sont un brillant exemple de la double engagement de Scania avec la durabilité et la rentabilité pour les clients de bus et les entraîneurs. Avec ces nouveaux systèmes de propulsion, nous pouvons offrir aux opérateurs de bus et aux entraîneurs à long terme à leur exposition incroyablement compétitives.
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