Ces dernières années, l'évolution des écrans et des surfaces tactiles dans les voitures a été énorme. Depuis l'enfance, ils ont grandi à des tailles énormes, atteignant des extrêmes tels que Mercedes Hyperscreen, qui occupent directement l'ensemble du tableau de bord. Cependant, ces types de contrôles ne sont pas appréciés par le monde entier et, selon les données collectées par la marque allemande elle-même, bon nombre de ses utilisateurs préfèrent les boutons physiques, donc il pariera à nouveau sur eux.
Lors du dernier salon de l'automobile de Munich, Ambar a eu accès à deux dirigeants importants de l'entreprise, Magnus ÖstbergDirecteur du logiciel, et Gordon WagenerDirecteur du design. Avec eux, ils ont parlé de la façon dont la cabine de la prochaine Mercedes sera, en commençant par un avenir immédiat.
Les boutons physiques reviennent, c'est ce que veulent les utilisateurs
Östberg souligne: “Vous pouvez voir une différence si vous passez le CL, qui a un écran tactile et moins de boutons physiques, au GLC, où nous remettons à nouveau les rouleaux et les boutons, car nous voyons dans les données que les rouleaux et ces boutons physiques sont très importants pour certains groupes d'âge et certaines populations.”
C'est quelque chose qui peut être vu dans les dépliants des deux modèles, dans lesquels de tels contrôles sont à nouveau présents. Comme il l'explique, ce sera le volant standard pour toutes les voitures à partir de maintenant et est le moyen le plus économique de réintroduire les boutons tandis que les éclaboussures avec de grands écrans qui ont encore les véhicules de l'entreprise ont encore.
“Par conséquent, la réalisation de cet équilibre entre les boutons physiques et la fonction tactile est essentiel pour nous. Nous nous appuyons complètement sur les données, et voyant qu'en réalité, quelque chose qui est utilisé très fréquemment, les données nous montrent que les boutons physiques sont meilleurs, et c'est pourquoi nous les réintroduisons”, ajoute-t-il.
La prise de cette décision provient directement des données collectées auprès des clients qui ont le nouveau clade Mercedes, car, étant la première voiture définie par le logiciel de la société, vous pouvez collecter des informations sur les préférences pour l'utilisation des pilotes. Cela permettrait même de segmenter les stratégies du marché. Östberg explique que, par exemple, les Européens sont plus favorables aux contrôles physiques, tandis qu'en Asie, ils optent pour le contrôle tactile et vocal.
La limite des écrans
Logiquement, RE -BET pour les commandes physiques aura des dommages collatéraux qui affecteront principalement les écrans. Wagener explique qu'ils ont peut-être atteint presque leur limite: “Nous avons atteint un point où l'écran ne peut pas être beaucoup plus grand”, dit-il, soulignant que l'intérieur de la Mercedes GLC “est presque à la hauteur de la classe S en termes de technologie”.
Ce n'est pas quelque chose que je dis à dire. La nouvelle Mercedes GLC, bien qu'elle soit un modèle à milieu de régime au sein de l'offre de la marque, a l'un des plus grands écrans qui ne se sont jamais vus dans une voiture de production: 39,1 pouces. Contrairement à d'autres versions d'Hyperscreen, qui sont composées d'écrans indépendants, dans le SUV, une zone de 99,3 cm qui, bien qu'elle soit structurée en trois sections (une boîte d'instruments numériques, l'écran central et une autre devant le compagnon), est continue.
Il explique que «c'est une pièce très précieuse. Atteindre ce niveau de luxe à l'intérieur est incroyable. Lorsque vous observez l'intérieur, il est incroyable de ce que nous avons accompli. Mais nous pouvons toujours le faire mieux; ne nous inquiétez pas. Comment pouvons-nous donner à la cabine une attraction plus luxueuse? Si nous considérons Apple et ses concurrents, c'est le logiciel qui est perçu plus que les autres, et je pense que nos logiciels sont perçus. Mercedes et ce qui le différencie des autres marques.
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