Porsche ne fait pas que mettre à jour sa légendaire 911 Turbo S, il la réinvente. La version 2026, premier modèle hybride de la gamme Turbo, frappe un grand coup : 701 chevaux, un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, un tour sur le Nürburgring expédié en 7 minutes 03 s, du jamais vu pour une 911 de route.
Un bond de puissance hybride
Le cœur de cette révolution est un système T-Hybrid inédit : un flat-six de 3,6 L assisté par deux turbos électriques, plus un moteur électrique intégré dans la boîte PDK.
Le résultat ? 61 chevaux de plus que la Turbo S précédente, soit 701 ch, avec un couple de 800 Nm (590 lb-ft) disponible de 2 300 à 6 000 tr/min.
En plus, la voiture gagne en efficacité, malgré un surpoids de 180 lbs (~82 kg), grâce à un échappement titane léger et des composants 400 V pour les auxiliaires.
Performances stratosphériques, mais maîtrisées
Le 0 à 60 mph (≈ 0–96 km/h) s’abat désormais en 2,4 s, soit 0,2 s plus rapide que l’ancienne version. Et le Nürburgring confirme l’impression : un chrono canon de 7:03,92 et 14 s de mieux que l’ancien record de la Turbo S.
Technologie et efficacité sous l’apparence classique
Visuellement, la 992.2 conserve l’esprit 911, mais adopte des détails modernes : larges prises d’air latérales, extracteurs redessinés et éléments aérodynamiques actifs inspirés de la GTS.
L’intérieur reste premium, avec des accents spécifiques (“Turbonite”) soulignant le statut de la version.
Proposée en coupé ou cabriolet (2+2), avec sièges arrière en option sur le coupé.
Un tarif à la hauteur… mais toujours flexible
Affichée à 272 650 $ en version coupé et 286 650 $ pour le cabriolet, elle est clairement positionnée dans la catégorie ultra-luxe, hors malus européens évidents.
Porsche a réussi un tour de force : une 911 supercar digne de ce nom, aussi à l’aise sur circuit que sur une route de tous les jours, avec une pointe technologique affirmée.
Hybride par volonté de performance, elle montre que l’électrification peut renforcer une légende, sans jamais la trahir.
- Grand Prix d’Austin : L’incident que Ferrari préfère taire - 6 December 2025
- MotoGP : le nouveau moteur 850cc de KTM dévoilé, la révolution de 2027 est lancée - 6 December 2025
- MotoGP : Yamaha persiste avec son moteur V4 malgré des débuts difficiles - 6 December 2025
