Alors que l’électrique s’impose comme l’horizon privilégié des politiques publiques et des investissements industriels, certains constructeurs explorent d’autres voies. L’Europe de l’automobile vit une phase de recomposition, où l’hydrogène revient dans le jeu, le diesel cherche à préserver sa place, et le marché des poids lourds subit de plein fouet la conjoncture.
BMW mise sur l’hydrogène pour 2028
BMW a confirmé son ambition d’industrialiser une nouvelle génération de pile à combustible à partir de 2028.
Le constructeur allemand annonce un module environ 25 % plus compact que celui testé sur son prototype iX5 Hydrogen, tout en conservant une puissance équivalente.
Cette avancée faciliterait l’intégration dans des modèles de grande série, avec une autonomie proche de celle des véhicules électriques à batterie.
Contrairement à l’idée d’une rupture totale, BMW reste associé à Toyota, partenaire historique qui continue de fournir les cellules de pile.
La firme bavaroise se concentre en revanche sur l’intégration des systèmes, avec notamment un calculateur central baptisé Energy Master, destiné à optimiser la gestion de l’énergie haute tension.
Le iX5 Hydrogen, déjà expérimenté en flotte pilote, développe environ 401 chevaux pour une autonomie WLTP d’un peu plus de 500 kilomètres.
Les essais se sont montrés encourageants, mais un obstacle majeur demeure : le manque d’infrastructures de recharge en hydrogène, limité à quelques centaines de stations en Europe.
Audi défend encore le diesel
Face à une tendance générale de sortie progressive du diesel, Audi maintient une offre sur ses SUV et routières.
Le Q5 TDI, équipé d’une hybridation légère 48 V, affiche des consommations WLTP situées autour de 5,4 à 5,9 litres aux 100 kilomètres selon les versions, pour un véhicule de près de deux tonnes.
Cet équilibre reste attractif pour les grands rouleurs, avec des émissions de CO₂ généralement inférieures à celles d’un moteur essence équivalent.
Si certaines marques comme Renault retirent totalement le diesel de leur catalogue pour les petites voitures, la future Clio sera uniquement proposée en essence et hybride.
Audi entend conserver une clientèle attachée à l’autonomie et aux coûts maîtrisés du gazole.
Les poids lourds dans la tourmente
Le secteur du camion vit une crise plus profonde. Selon l’Association des constructeurs européens (ACEA), les nouvelles immatriculations de poids lourds ont reculé de 15,4 % au premier semestre 2025 dans l’Union européenne.
L’Allemagne enregistre une baisse de 27,5 %, la France d’environ 19 % et l’Italie de 13 %.
Conséquence directe : Scania prévoit la suppression de 750 postes en Suède. De son côté, Daimler Truck a annoncé un plan de réduction d’environ 5 000 emplois en Allemagne d’ici 2030.
La demande se contracte dans un contexte économique fragile, alors que certains clients préfèrent prolonger la durée de vie de leurs véhicules existants plutôt que d’investir dans du neuf.
Jaguar Land Rover frappé par une cyberattaque
À ces difficultés s’ajoutent des chocs externes. Depuis début septembre, Jaguar Land Rover fait face à une cyberattaque de grande ampleur.
Plusieurs usines ont été contraintes d’interrompre leur production, et une partie du personnel a été invitée à rester à domicile.
Les systèmes de vente et d’immatriculation sont fortement perturbés, une situation qui pourrait durer jusqu’en octobre.
Un paysage en recomposition
Hydrogène, diesel, électrique, hybrides… l’automobile européenne semble hésiter entre plusieurs trajectoires.
L’électrique conserve une avance claire grâce au soutien réglementaire et aux volumes croissants, mais l’hydrogène réapparaît comme alternative, tandis que certains constructeurs défendent encore le diesel pour des usages spécifiques.
Dans le même temps, la crise du poids lourd et les cyberattaques rappellent que la transformation du secteur n’est pas seulement technologique, mais aussi économique et sécuritaire.
Dans cet environnement incertain, la capacité des marques à rester flexibles pourrait s’avérer plus décisive que le choix exclusif d’une technologie.
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