Skoda est immergée dans un grand moment. À l'occasion de son 130e anniversaire, la marque est devenue le troisième constructeur automobile qui se vend le meilleur en Europe au cours des six premiers mois de l'année, seulement derrière Volkswagen et Toyota, et en avance sur des marques telles que BMW ou Audi. Plus précisément, Skoda a livré 409 100 véhicules à des clients européens au premier semestre, dont 72 000 hybrides électriques et 21 400 hybrides de plug -in.
En plus de vivre un moment de ventes très doux, la marque prépare une vague de nouveautés électriques, comme le SpaceBev, un SUV de 7 sièges prévu pour le deuxième semestre de 2026, ou l'Octavia électrique d'ici 2027. Parmi les nouveaux modèles, l'EPIQ SETSSE, un SUV compact que Skoda fera de Skoda. Maintenant, son PDG, Klaus Zellmer, a expliqué la clé pour que ce modèle ait un prix compétitif dans une interview avec le British Media AutoExpress.
“40% du prix d'un véhicule électrique est sur la batterie”
Le lancement de la Skoda Epiq est prévu pour le ressort de 2026. Situé en dessous de l'Elroq, il s'agit de l'équivalent électrique du Kamiq, avec 4,2 mètres de long. La première information pointe vers deux batteries possibles, 38 kWh et 56 kWh, ce dernier avec une autonomie moyenne jusqu'à 450 kilomètres. Son prix sera d'environ 25 000 euros.
“L'EPIQ aura une batterie de type LFP. Il est plus rentable”, explique Klaus Zellmer, PDG de Skoda. Les LFP utilisent d'abord des matériaux plus économiques que le NMC, ce qui devrait améliorer les marges de la marque Volkswagen Group. De plus, le gestionnaire rappelle que “40% du prix d'un véhicule électrique se trouve sur la batterie”.
«Plus les clients vont à l'électricité, plus nous devrons gérer le coût pour maintenir la rentabilité. Nous avons atteint la parité des prix entre Elroq et Karoq, mais pas la parité des coûts, explique Zellmer.
Moteurs à combustion au-delà de 2030
Une section de l'interview avec le PDG de Skoda s'est concentrée sur l'offre de corps et de technologies que la marque propose aujourd'hui. C'est l'offre la plus étendue que nous ayons eue et répond à notre devise: nous respectons le choix du client, soit doux-hybride, PHEV, diesel; SUV, Berlina, hayon ou familier, qui préfère. De plus, nos usines fonctionnent en pleine performance, ce qui favorise également la rentabilité », explique-t-il.
D'un autre côté, le gestionnaire a confirmé que les modèles Fabia, Kamiq et Scala, clairement des modèles de combustion, se poursuivraient dans les plans du fabricant au-delà de 2030. “Avec Euro7 en 2027, il a été pensé les supprimer lorsque l'EPIQ est arrivé, mais cela ne fonctionne pas comme cela. gamme », explique Zellmer.
