La Honda X-ADV a été un modèle extrêmement réussi en raison de sa fusion de la praticité d'un scooter avec les performances d'une moto asphalte de type Trail. Cette formule a inspiré de nombreuses autres marques, y compris des fabricants renommés, à l'imiter assez évidente. Cela a entraîné la création d'un nouveau segment dans l'industrie de la moto, avec des modèles disponibles dans une grande variété de déplacements.
Il est rare, cependant, qu'il y ait peu de marques qui ont lancé 125 modèles, car c'est le segment qui accumule le plus d'inscriptions en Europe année après année. Aprilia l'a fait avec M. et Motorhispania également avec un modèle similaire, mais aucune autre entreprise, pas même Honda, n'a un ADV 125 Adv vraiment réalisé.
Cela a donné naissance aux Chinois à travailler avec une moto électrique qui pourrait passer par un authentique X-ADV 125 de Honda. En Espagne, il est commercialisé sous le nom de NEM E-ADV Et il a un prix de 6 500 €, approximativement.
Laissant de côté le fait qu'il imite au X-ADV d'un plus grand déplacement, la vérité est que nous sommes, en tant que concept, Tout d'abord un succès. Par taille, vous pouvez faire correspondre un yamaha x-max. En fait, il est basé sur un modèle qui est commercialisé en Espagne sous plusieurs noms et à la fois en format électrique et en essence. La version la plus populaire est celle distribuée par le Valencian Wottan: The Wottan Storm.
La variante électrique du modèle est la base de l'E-ADV et Il est commercialisé sous le nom de NEM T10, Taro 10, Jcadi Alex ou Ebroh Strada. Toutes les versions sont fabriquées en Chine, bien que toutes ne proviennent pas du même fabricant (les licences d'utilisation des produits en Chine le permettent). L'un de ceux qui produit le modèle, par exemple, est le véhicule électrique Wuxi Stanford. C'est, en plus de son prix, le principal facteur qui ralentit son adjoint commercial, car il ne s'agit pas d'un modèle exclusif d'une marque. Il est prévu en fait pour arriver plus tard sous plusieurs autres enseignants.
Techniquement, l'E-ADV utilise un moteur central de 6 kW de puissance nominale, bien qu'il donne 11 kW de puissance maximale, ce qui se traduit par 15 HP. Le moteur se nourrit d'une batterie qui n'est pas amovible, bien que, pour cette raison, il puisse offrir une bonne capacité de charge sous son siège, contrairement à ce qui se passe avec de nombreuses autres motos électriques.
Sont 5,18 kWh capacité (72 V et 72 AH) celles qui annoncent. Les cellules qui composent le module ont le Chimie LFP, qui est le type de batterie qui a la plus grande durée de vie utile aujourd'hui.
Avec une charge complète, selon les différents distributeurs du modèle en Espagne, il peut offrir jusqu'à 160 kilomètres d'autonomie. La réalité, basée sur notre expérience avec les motos électriques, la puissance, la batterie de poids et les caractéristiques du modèle, est que l'autonomie à usage quotidien va de la 100 et 120 km Si trop de routes rapides sont confrontées.
D'un autre côté, sa vitesse maximale est 110 km / h, Un chiffre qui permettra à l'E-ADV de faire face à des voies rapides de manière solvant, bien que, comme indiqué, c'est quelque chose qui sacrifiera une grande partie de son autonomie utile.
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