Le défi posé aux équipes de design n’était pas de réinventer le SUV, mais de faire évoluer un modèle existant en affirmant son caractère. Selon le service design du constructeur, l’objectif était d’affiner les proportions, de renforcer la cohérence visuelle et de mieux ancrer le véhicule dans l’ère actuelle, marquée par l’efficience, la précision et la présence. Chaque ligne, chaque surface a été revue pour accentuer l’identité du modèle, tout en respectant les fondamentaux esthétiques qui ont fait son succès.
Une lecture claire des volumes
Le traitement des volumes repose sur une approche géométrique précise. Une ligne de caisse horizontale sépare visuellement la carrosserie en deux zones : supérieure et inférieure.
Selon le constructeur, cette séparation nette entre zones de lumière et d’ombre contribue à renforcer la perception de stabilité tout en maintenant une sensation de mouvement.
Cette ligne relie les passages de roue avant aux feux arrière, créant un lien visuel continu.
Elle donne l’impression que la carrosserie est tendue sur une structure solide, tout en préservant une fluidité d’ensemble.
Cette tension graphique vise à équilibrer robustesse et élégance, deux éléments centraux dans l’identité de ce SUV.
Des proportions retravaillées
Le véhicule affiche des dimensions revues à la marge, mais significatives.
La hauteur du pavillon a été abaissée d’environ 20 mm par rapport à la génération précédente (données constructeur), tandis que la largeur gagne 15 mm pour atteindre environ 1,89 m.
Ce léger abaissement du toit, combiné à des voies élargies, permet d’optimiser l’aérodynamisme.
Le coefficient Cx atteindrait 0,30 selon les données internes, tout en renforçant visuellement l’assise du véhicule.
La partie inférieure de la carrosserie, notamment les bas de caisse (ou “rockers”), a été dessinée avec une légère inclinaison vers l’avant, créant un effet de projection.
Ce traitement donne l’impression d’un SUV plus dynamique, sans avoir recours à des artifices stylistiques excessifs.
Une face avant repensée avec précision
La face avant conserve la calandre Singleframe, élément distinctif de la marque, mais dans une version plus affinée.
Elle adopte une structure plus technique, avec des inserts verticaux et un traitement chromé plus discret.
Les optiques avant sont désormais divisées en deux modules. Le constructeur précise que cette configuration à double étage permet de séparer les fonctions.
La partie supérieure accueille les feux de jour à LED, avec une intensité pouvant atteindre 1200 lumens par projecteur selon les fiches techniques.
La partie inférieure regroupe les feux de croisement et de route, disponibles en technologie Matrix LED sur les finitions supérieures.
Ce nouveau traitement du regard participe à une signature visuelle plus moderne, tout en assurant une meilleure reconnaissance sur route.
Un design pensé pour l’usage, pas uniquement pour l’image
Au-delà de l’apparence, le design répond à des contraintes d’usage concrètes. La garde au sol reste proche de 190 mm, permettant une utilisation mixte route/chemin.
Les matériaux extérieurs, notamment les protections de bas de caisse, sont conçus pour résister aux agressions urbaines et légères incursions hors bitume.
Le design intérieur, bien que non abordé ici, suit la même logique : optimisation des surfaces, qualité perçue et ergonomie fonctionnelle.
Le constructeur souligne que l’évolution du design n’est pas une fin en soi, mais un moyen de mieux traduire les valeurs du modèle : efficacité, sérénité et adaptabilité.
- Grand Prix d’Austin : L’incident que Ferrari préfère taire - 6 December 2025
- MotoGP : le nouveau moteur 850cc de KTM dévoilé, la révolution de 2027 est lancée - 6 December 2025
- MotoGP : Yamaha persiste avec son moteur V4 malgré des débuts difficiles - 6 December 2025
