CF Moto ne ralentit pas. La marque chinoise, de plus en plus ambitieuse, s’attaque frontalement au segment des sportives de moyenne cylindrée. Avec la 750 SRS, elle dévoile une machine audacieuse, entre agressivité visuelle et polyvalence assumée. Un modèle taillé pour séduire ceux qui veulent de la sportivité sans sacrifier le confort. Sur le papier, la recette intrigue. En coulisses, une vraie stratégie se dessine.
CF Moto 750 SRS : le retour du quatre-cylindres sur le devant de la scène
CF Moto n’y va pas par quatre chemins. Avec la 750 SRS, elle relance le quatre-cylindres dans le mid-size, un créneau presque déserté depuis la disparition de la GSX-R 750.
Sous le carénage acéré, on découvre un bloc de 749 cm³, capable de développer 111,5 chevaux et 80 Nm de couple. Des chiffres bien placés, sans excès.
Mais la philosophie de cette moto n’est pas celle d’une pistarde. CF Moto vise l’équilibre : assez de peps pour les virées sportives, mais sans brutalité.
Avec ses 213 kg et sa hauteur de selle raisonnable (805 mm), la 750 SRS veut rester accessible. Elle s’adresse clairement aux motards du quotidien qui aiment rouler vite… mais longtemps.
Un design percutant, des équipements à la hauteur
Visuellement, la 750 SRS impressionne. Lignes tendues, ailerons discrets mais présents, et une sortie d’échappement sous la selle qui rappelle les machines de course.
Le cadre tubulaire, la fourche Kayaba réglable, les freins Brembo et le monobras arrière complètent un tableau technique soigné.
À bord, l’écran TFT de 6,2 pouces capte l’attention. Il affiche toutes les données essentielles.
On retrouve aussi quelques bonus inattendus : pression des pneus, poignées chauffantes, contrôle de traction…
Une mystérieuse icône de caméra embarquée apparaît également à l’écran.
La position de conduite, plus relevée qu’attendu, trahit une volonté de compromis.
Ici, pas de torture des poignets. CF Moto semble viser un usage mixte, loin de l’extrême rigueur d’une hypersport.
Une arrivée européenne encore incertaine
Pour l’instant, la 750 SRS reste un secret bien gardé en Chine. CF Moto ne communique ni prix, ni date de sortie pour l’Europe.
Mais les regards se tournent déjà vers l’EICMA de Milan, où la marque a l’habitude de faire sensation. C’est là que la version export pourrait être révélée, voire confirmée pour 2026.
En attendant, les spéculations vont bon train. Surtout sur le positionnement de la moto dans la gamme.
Risque de doublon avec la 675 SRR ?
Un flou persiste. La 675 SRR, lancée récemment, propose déjà 89 chevaux. La 750 SRS, avec 111,5 ch, ne joue pas dans une catégorie très éloignée.
L’écart de puissance reste modeste. Et si la 750 se voit bridée pour satisfaire les normes Euro 5+, la frontière entre les deux modèles pourrait s’estomper.
Le risque ? Que les acheteurs hésitent entre deux motos très proches, sans justification claire de l’écart de prix. CF Moto devra jouer serré pour éviter la cannibalisation interne.
Une sportive accessible qui bouscule les codes
La 750 SRS n’a rien d’un missile sol-sol. Elle se veut sportive, sans être exclusive.
CF Moto cherche clairement à offrir une alternative aux machines européennes ou japonaises, à un tarif probablement agressif.
En misant sur le compromis et l’équipement, la marque pourrait bien frapper un grand coup.
Reste à voir si l’Europe adhérera. Et surtout, si le prix annoncera une vraie révolution ou une simple promesse. Réponse probable à Milan.
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