Honda a non seulement été caractérisée par la fabrication de motos rapides, mais aussi en modifiant les règles du jeu. Le Fireblade d'origine a révolutionné dans le 90 'non pas avec une puissance brute, mais avec l'ingénierie intelligente et la philosophie totale de contrôle, la priorisation de la légèreté et de l'équilibre par rapport aux nombres de vitesse maximum. Au fil des ans, Fireblade a évolué pour devenir une arme finale sous la forme de la Honda CBR1000rr-R actuelle SP.
Maintenant, un nouveau brevet suggère que l'héritage de la Fireblade pourrait faire un saut dans l'électricité. Et ce n'est pas seulement un croquis de plus: le niveau de détail et la logique de son approche indiquent une véritable déclaration d'intentions.
Ingéniosité structurelle
Le document décrit un «véhicule de montage» qui, au-delà du technicien, se traduit par une architecture conçue pour une moto électrique haute performance avec des solutions très rusées.
Le détail clé est l'assemblage du moteur électrique derrière le pivot du bras oscillant, intégré dans un bloc robuste qui est directement vissé au châssis. Ce bloc abrite non seulement le moteur, mais assume une partie de la charge structurelle que le moteur thermique traditionnel a enduré. Et contrairement à d'autres concepts électriques, où le pivot de swingling uniquement sur le boîtier du moteur, dans ce cas, le pivot est soutenu à la fois par le bloc moteur et par les ancres du cadre, garantissant une plus grande rigidité et un comportement dynamique plus cohérent.
De plus, les blocs de pivot sont modulaires, permettant d'ajuster la position du swing ou des étriers sans avoir besoin de repenser tout le châssis. Même la suspension arrière surprise: un amortisseur longitudinal, monté sur le moteur, qui optimise l'espace pour une batterie de bonne taille sans allonger l'empattement. Tout conçu pour centraliser les masses et maintenir des géométries raffinées.
L'ombre de Mugen
Le design est mécontent de ceux qui suivent de près Honda. Et c'est que la firme japonaise a déjà testé quelque chose de similaire avec Mugen, son laboratoire de test parallèle fondé par le fils de Soichiro Honda, dans le programme Shinden, la série de motos électriques qui ont dominé le TT Zero de l'île de l'homme entre 2014 et 2019.
Les Shinden n'étaient pas légaux pour la rue ou produits en masse, mais ont montré que Honda (via Mugen) pouvait construire une supercar électrique capable de battre des records. La similitude de l'agencement du moteur, la batterie centrale et la philosophie de centralisation de masse suggèrent que ce nouveau brevet pourrait être la première étape à faire passer cette expérience sur la route et les circuits.
Qu'est-ce que cela signifie?
D'une part, Honda n'attend pas que la technologie des batteries évolue encore plus. Il résout déjà des problèmes de structure, de disposition et de géométrie lorsque le bon moment arrive. Et ce moment pourrait se matérialiser dans un successeur électrique de la Fireblade: une Honda CBR1000R-R EV hypothétique avec la même agilité et l'agressivité, mais sans dépenser une goutte d'essence.
Gardez à l'esprit que Ducati est actuellement un fournisseur exclusif de motos à moto, mais rien empêche le gril d'ouvrir à d'autres fabricants. Avec cette technologie, Honda pouvait représenter Ducati dans le champ électrique, dans les mêmes circuits et conditions, en déclenchant une rivalité dans la partie professionnelle de la moto.
Bien sûr, pour l'instant, il n'y a pas de prototypes ou de teasers, juste un document. Mais si quelque chose a démontré tout au long de son histoire, cela ne prend pas de fausses mesures. Si l'inconfort de l'enregistrement de ce brevet a été pris, c'est parce qu'il a sûrement déjà un plan moyen ou long terme.
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