2025 Kia Ev6 GT Review: Si près d'être bon, mais jusqu'à présent

Pardonnez-moi d'avoir immédiatement déraillé une critique sur la Kia Ev6 GT pour parler de la Hyundai Ioniq 5 N. Je le fais, car les deux voitures partagent une plate-forme commune et de nombreux bits mécaniques, donc c'est une voiture incroyablement utile à élever.

Vous voyez, nous adorons absolument le 5 N à la gaz à gaz. Nous le présentons très souvent (exemple), l'a nommé la première très grande performance EV sur la première revue et l'a apportée à notre épreuve de force de la voiture de l'année 2024.

Pourtant, l'Ev6 GT très similaire a été le premier. Il est venu une année entière avant le 5 N, mais avec moins de puissance, mais encore plus que beaucoup. Une configuration à double moteur a expulsé 577 ch, 0-62 mph en 3,5 secondes et la possibilité d'embarrasser les propriétaires de supercars en voyant une voiture Kia-Badged.

Rapide, oui, mais l'EV6 GT se sentait toujours un peu confus. Bien qu'il ait un rythme de voiture de sport, le châssis avait l'impression de ne pas en tirer le meilleur parti. Il manquait également toutes les choses qui ont rendu le 5 N si génial – la boîte de vitesses intelligente, les sons idiots, la suite complète de la technologie de vectorisation de couple.

Maintenant, une version mise à jour est arrivée, et avec quelques leçons apprises de la Hyundai bien reçue. Pour commencer, il a maintenant plus de puissance, la mèche est passée au 641 ch pour correspondre au 5 N et au couple relevé à 568 lb-pi à partir de 546.

Pourtant, son 0-62 mph n'a pas changé (je présume limité par les pneus qui traitent déjà avec deux tonnes de masse) et curieusement, sa vitesse de pointe passe de 162 mph à 161 mph. Pas exactement un dealbreaker.

Il n'a toujours pas toute la vectorisation de couple comme on le voit sur l'essieu arrière du 5 N, ni à l'avant de la prochaine Hyundai Ioniq 6 N, mais il fait changer le matériel virtuel. Contrairement au système de Hyundai, cela prétend avoir six vitesses plutôt que huit. Oh, et bien qu'il obtienne un effet sonore de pointe qui prétend être un moteur, il n'est pas sélectionnable comme avec le 5 N, ni aussi de bonkers que l'un de ses choix.

Quant au reste du matériel sous la peau, il a été mis en place pour être un peu plus doux qu'auparavant – en partie pour en faire un meilleur croiseur selon les mots de Kia, et dans le nôtre, je soupçonne que vos os survivent à essayer de faire un usage de la puissance disponible.

À quoi cela mène-t-il? Eh bien, plus de la même chose, pour être franc.

Oui, c'est encore obscurément rapide. De façon effrayante, lorsque vous appuyez sur le bouton Big Green GT, puis rappelez-vous que c'est une voiture d'un fabricant qui il y a à peine 10 ans n'avait rien construit de plus excitant que le Brein GT.

Cependant, il manque toujours cet engagement, même avec le système de décalage de vitesse virtuel activé. Il rend la voiture plus intuitive, sans aucun doute, mais ses «ratios» relativement longs et le manque général de théâtre qui le rend si amusant sur le 5 N ne fonctionne pas ici. Il n'aide pas vraiment que sa valeur par défaut soit enterrée dans plusieurs menus et cachée tranquillement sous une boîte de paramètres, plutôt que liée à tous les modes de conduite, comme si Kia ne voulait pas vraiment admettre qu'elle a mis le système dans la voiture.

Ensuite, il y a la configuration de la suspension. Il est trop doux pour une voiture de performance, mais un peu trop raide encore pour les trucs réguliers – un problème que nos estimes Mike Bartholomew épinglent également sur la voiture de base. Vraiment, il a du mal à être plus convaincant que l'EV6 ordinaire au-delà de son tour de rythme et vous laisse vous demander pourquoi la GT avec la GT.

Sa batterie de 84 kWh est citée comme retournant 279 miles sur une seule charge. À partir d'une semaine avec la voiture, je pense que vous feriez bien de craquer régulièrement 220 miles. Vous pouvez avoir la même batterie dans la voiture ordinaire, et vous obtiendrez le nord de 270 entre les arrêts.

Je peux vous diriger vers l'examen de Mike de cela pour des réflexions à l'intérieur et si l'EV6 dans son ensemble mérite d'être considéré, car nous sommes en grande partie d'accord sur ces points.

Quant à la Kia Ev6 GT, cependant? Je peux penser à deux raisons pour lesquelles vous en achèteriez un sur le Hyundai Ioniq 5 N. Tout d'abord, c'est environ 5000 € moins cher à 59 985 € avant de cocher toutes les options.

Deuxième. Cela a l'air sensationnel. Adulte même. Comparez-le avec le relativement Yobbish 5, et je verrais pourquoi vous voudrez peut-être que votre EV 641 ch soit un peu plus sensible.

Mais alors, pourquoi même la peine d'acheter un EV de 641 ch du groupe Hyundai Motor en premier lieu dans ce cas? Pour tout le reste, l'ioniq 5 n correspond non seulement, mais dépasse tout ce que l'EV6 peut offrir.

La Kia Ev6 GT est si proche d'être une bonne voiture, et pourtant, jusqu'à présent.