Audi, comme de nombreux autres constructeurs automobiles, avait annoncé des plans ambitieux pour devenir une marque 100% électrique avant l'interdiction de l'Union européenne de vendre des véhicules avec des émissions polluantes de 2035.
Bien que Bruxelles permettent la vente de véhicules avec des moteurs à combustion qui utilisent des carburants synthétiques en carbone neutre, il est estimé que ces carburants ne seront pas disponibles à grande échelle à court terme. Cela fait de la décision européenne une interdiction presque totale des voitures neuves avec un moteur traditionnel. Malgré cela, Audi ne pense pas qu'en 2035, les concessionnaires n'offriront que des véhicules électriques.
Audi ne voit pas la décarbonisation attendue viable
Dans une interview avec El Media Automobilwoche, Jörg Schlagbauer, président du comité des sociétés d'Audi, a déclaré que les politiciens et les constructeurs automobiles seront soumis à une résistance par ceux qui ne sont pas disposés à laisser des moteurs à essence. “Je ne pense pas que les clients autorisent les politiciens et les fabricants à imposer quels véhicules devraient conduire”, a-t-il déclaré.
Au cours de l'interview, Schlagbauer a reconnu qu'Audi se précipitait lors de l'adoption de ces objectifs d'électrification radicaux. “Dans le passé, nous prenons des décisions malheureuses, influencées par le groupe Volkswagen, comme un engagement précoce et excessif envers l'électromobilité.
Malgré les critiques, Schlagbauer ne doute pas de l'avenir électrique de la voiture, mais estime qu'il ne viendra pas dès que prévu: “Je ne remets pas en question l'électromobilité. Nous finirons tous par conduire des voitures électriques. Je dis seulement que nous ne serons pas prêts d'ici 2035, en particulier en ce qui concerne l'infrastructure dont cette technologie ne sera pas prête.”
Ce que disent les autres constructeurs automobiles
Il garantit qu'il n'est pas possible de transformer le réseau de charge électrique d'Europe, ni le reste du monde pendant la nuit. De plus, la parité finale des prix entre les véhicules électriques et les véhicules de combustion n'a pas encore été atteinte, bien que cela puisse changer au cours de la prochaine décennie. Non seulement parce que les prix des batteries sont abaissés, mais aussi parce que les moteurs traditionnels seront plus chers pour s'adapter aux réglementations plus strictes, telles que l'Euro 7, réduisant ainsi la différence avec les véhicules électriques.
Alors que Schlagbauer estime que l'avenir est électrique, le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré que l'électricité ne dépasserait jamais 30% du marché mondial. Malgré les différences, tout indique que l'Europe sera le principal champ de bataille de cette transition, en raison des politiques agressives de l'Union européenne.
Audi n'est pas seule. Mercedes-Benz a également annoncé qu'il maintiendrait les moteurs de combustion plus longtemps, avec son PDG, Ola Källenius, qualifiant ce changement bien sûr comme une “décision rationnelle” de ne pas abandonner complètement les technologies traditionnelles.
Pour sa part, le PDG de BMW, Oliver Zipse, était encore plus direct. En mai, lors du conseil d'administration annuel des actionnaires, il a déclaré que parier tout à l'électricité “est une impasse” et a souligné que “les objectifs politiques devaient s'aligner sur la réalité du marché”. Déjà en 2024, il a décrit l'interdiction de 2035 comme “irréaliste” et a averti que l'industrie automobile européenne pourrait mettre en danger.
Bien que Bruxelles ait réaffirmé en mars sa décision d'interdire la vente de voitures neuves avec du moteur de combustion à partir de 2035, les règlements ne sont pas encore définitifs. Selon plusieurs médias, la Commission européenne examinera la législation à la fin de 2025, au milieu des pressions des fabricants qui cherchent clarté à planifier leur avenir.
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