Le cœur de tous les Tesla Model 3 est un moteur synchrone aimant permanent avec des caractéristiques de choquant, qui combine un rotor avec des aimants insérés dans des rainures d'un noyau de fer pour maximiser la paire de coffre. Cependant, cette conception classique présente des limites en augmentant les révolutions par minute (tr / min), car les forces centrifuges peuvent déformer ou casser le rotor si elle n'est pas correctement renforcée.
Jusqu'à présent, les moteurs utilisaient des boîtiers métalliques ou directement le roulement du rotor pour contenir les aimants, qui forcés de laisser des pantalons plus larges et de renoncer partiellement à l'efficacité magnétique. Tesla a identifié ici une opportunité d'élever la barre de performance et alliée à des experts en matériaux composites pour concevoir un renforcement de l'état -arte qui garantit l'intégrité mécanique à un régime élevé sans sacrifier l'efficacité.
Une innovation cachée dans une voiture qui est déjà dans la rue
Tesla a mis en œuvre dans le Plaid du modèle S une version évoluée de son moteur électrique avec une couverture en fibre de carbone qui permet de faire fonctionner un certain nombre de révolutions significativement plus élevées que celles des générations précédentes, sans compromettre l'intégrité structurelle du rotor ou l'efficacité de l'ensemble. Cette innovation, basée sur un processus automatisé de placement des fibres (AFP), offre une amélioration de la densité de puissance, de la dissipation thermique et de la durabilité du moteur, ouvrant de nouvelles possibilités pour les performances de ses véhicules électriques en série.
La nouvelle couverture se compose d'un manga en fibre de carbone «à manches» ou multi-couches, structurée par un tissu 3D à haute résistance qui entoure le rotor comme corset de confinement. Cette solution contient non seulement avec une plus grande solidité de l'assemblage interne, mais réduit également l'espace mort entre le rotor et le stator, optimisant l'interaction du champ magnétique.
Pour sa fabrication, Tesla utilise des techniques de Placement des fibres automatisées (AFP), qui permettent des déclarations de carbone de dépôt automatisées avec orientation contrôlée et précision micrométrique. Grâce à cela, chaque moteur bénéficie d'une épaisseur uniforme et d'un alignement de fibres identiques entre les unités, ce qui facilite la production série en maintenant des normes de haute qualité.
Tous les avantages, en particulier dans la performance
L'incorporation du couvercle du carbone augmente la capacité du moteur à résister aux forces centrifuges extrêmes, ce qui augmente le régime de rotation maximal à des chiffres à proximité des 23500 tr / min, par rapport aux 19 000 tr / min du moteur à carreaux du modèle S. Cette augmentation de RPM se traduit directement en une densité d'énergie plus élevée, car elle permet d'extraire plus de travaux mécaniques par unité de rpm.
De plus, la fibre de carbone a une conductivité thermique favorable et une faible extension thermique, ce qui aide à dissiper la chaleur générée pendant l'opération soutenue et à maintenir le dégagement idéal du moteur même sous des changements de température soudains. En conséquence, le moteur maintient des performances optimales pendant plus longtemps et réduit le risque de surchauffe dans les situations de conduction exigeantes
Le renforcement empêche également le rotor de cuivre de s'étendre radialement sous des accélérations extrêmes, un phénomène qui dans les conceptions conventionnels pourrait provoquer des pantalons indésirables et une perte d'efficacité. Avec le couvercle du carbone, la déformation est pratiquement annulée, garantissant une réponse instantanée du couple moteur tout au long de la plage de régime.
Ce que le conducteur voit
En pratique, une voiture électrique équipée de ce moteur atteint de meilleurs temps d'accélération et un comportement plus linéaire à grande vitesse, ce qui se traduit par des sensations de conduite plus précises et dynamiques. Selon des sources proches de Tesla, cette configuration est déjà disponible dans la version de performance du modèle 3, améliorant sa figure de couple maximale et affinant la courbe de puissance à des chiffres non publiés dans un véhicule électrique de production de masse.
Face à l'avenir, Elon Musk Il a avancé que le même concept sera utilisé dans le prochain roadster, avec des idées supplémentaires pour augmenter davantage le couple et le régime, explorant de nouvelles géométries du rotor et des enveloppes composites. Avec ce pari, Tesla renforce son leadership technologique et marque la voie à d'autres fabricants d'adopter des matériaux avancés et des processus automatisés dans leurs trains moteurs électriques.
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