Est à la hauteur de son nom

Son nom peut être une référence en arrière pour l'une des premières voitures de luxe de ses créateurs, mais une voiture appelée le Skoda Superb apporte des attentes élevées. Ce n'est pas comme si cela avait des rivaux en forme de Ford Excellent, Vauxhall Brilliant ou Toyota qui est une bonne classe.

Il est maintenant entré dans sa quatrième génération, le Superbe n'a pas amélioré régulièrement son existence, au point où la dernière version, dans sa forme successorale la plus rapide, aurait très bien pu revendiquer le titre de “ toute la voiture dont vous pourriez peut-être avoir besoin '', et pourrait être de manière crédible, si prévisible, être décrite comme “ superbe ''. Plus de la même chose, alors?

Skoda nous a cruellement refusé une version VRS appropriée de The Superb pour toute son existence (bien qu'elle ait fait ce dormeur unique brillamment fou de l'année dernière). Cela continue avec la nouvelle voiture de quatrième génération, mais nous avons essayé la meilleure chose suivante.

Le niveau de finition Sportline obtient une bodykit puissante légèrement maximale et quelques jantes de 19 pouces grosses, mais aussi quelques changements réels du châssis: il se trouve 15 mm plus bas, obtient une suspension active de châssis dynamique standard et les modifications de l'étalonnage de la direction assistée. À l'intérieur, en attendant, vous trouverez beaucoup de sténographie de l'industrie automobile pour “ sportif '': beaucoup de trucs en suède noirs, des accents rouges et une paire de sièges sportifs frontaux vraiment excellents.

Nous l'avons essayé jumelé avec la transmission supérieure disponible dans le superbe, quatre cylindres à essence turbocompressés EA888 2,0 litres de VW, faisant les mêmes 261 ch et 295 lb-pi que dans le VW Golf GTI de base. Il alimente les quatre roues via une auto à double embrayage à sept vitesses.

Ce n'est pas aussi puissant que l'ancien superbe de 276 ch de gamme, alors. Cependant, il atteint toujours 62 mph en 5,7 secondes (deux dixièmes plus rapidement que le Golf GTI, d'ailleurs) et s'élève à 155 mph. Beaucoup rapide, alors, et vraiment, cela ne fait que gratter la surface de ce qui est incontestablement l'une des meilleures voitures polyvalentes en vente.

Pour commencer, surtout en tant que domaine, c'est massif. Et pas massif d'une manière gigantesque SUV qui vous fait vous frayer un chemin à travers des restricteurs de largeur, juste massifs d'une manière vraiment utile. Avec 660 litres d'espace de démarrage avec les sièges et 1950 litres avec eux, c'est la voiture de domaine conjointe en vente en ce moment, assortie uniquement par la VW Passat, qui est la même voiture sous la peau.

La cabine, quant à elle, a autant d'espace que le Nebraska. Même le conducteur le plus détruit pourrait faire éclater le siège tout le chemin du retour, et il y aurait toujours de la place pour quatre adultes. Les sièges sportifs à l'avant sont extrêmement favorables lors d'un long voyage et emballent une excellente fonction de massage.

Les matériaux à l'intérieur ne sont qu'un peu plus chic que dans le Passat, et en grande partie, la Skoda gagne de gros points intérieurs sur son cousin VW. C'est grâce en grande partie aux «cadrans intelligents» configurables qui fournissent des commandes tactiles appropriées pour le chauffage et la ventilation, et la roue de défilement du volant qui vous permet de désactiver facilement les bangs de maintien et de vitesse via vos instruments. Bonheur.

Il y a un grand écran tactile de 13 pouces, mais la voiture n'est jamais excessive dessus. De toute évidence, la priorité à l'intérieur était de tout rendre aussi inannuant que possible, plutôt que de montrer beaucoup de technologie flashy mais finalement irritante. D'autres fabricants, dont certains collègues du groupe VW, devraient en prendre note.

Le seul vrai Downer à l'intérieur est que, sur la ligne SportLine, tout est très sombre. Il n'est pas aidé par les teintes de fenêtre arrière M135I-on-PCP de qualité, bien que la superficie en verre de Glass le facilite un peu. Les deux options d'ameublement pour Sportline sont tout-in sur cette esthétique de mauvaise humeur, vous voudrez peut-être réfléchir au toit pano en option de 1350 €.

En ce qui concerne le disque, si vous voyez la fiche de spécifications de ce superbe et vous attendez à une voiture de performance à la pointe, vous serez probablement un peu déçu. C'est plutôt une façon utilement rapide et rocheuse de couvrir le sol. Il y a beaucoup de couple facilement disponible, aidés par le DSG de VW, qui est l'une des meilleures boîtes de vitesses de l'entreprise pour la façon dont il déclenche sans effort et en douceur.

Sur des routes plus larges et balayantes, c'est un véritable plaisir de conduire rapidement. Les ajustements de direction de Sportline l'ont bien servi – il est sans effort à basse vitesse, et lisse et direct à grande vitesse. Il y a juste assez de sensation de direction pour vous faire savoir ce qui se passe, bien qu'il ne craque pas avec des commentaires. Le système à traction intégrale offre un sentiment d'adhérence et de stabilité imperturbable.

Essayez de le traiter comme un RS6 junior sur une route vraiment sinueuse, et les lacunes deviennent apparentes. Les freins sont parfaitement bons la plupart du temps, mais ne sont pas vraiment installés pour transporter 1668 kg de Skoda dans un coin de deuxième great. Et en parlant de vitesses, il vaut mieux laisser la voiture pour les faire face – les pagaies sont non seulement un peu petites et pathétiques, mais lorsque vous prenez un contrôle manuel, il n'y a pas de moyen évident de voir dans quel équipement vous êtes réellement.

Cela dit, le moteur percutant, la boîte et la transmission intégrale réactifs signifient que vous pouvez vous glisser rapidement des virages, en collant à une ligne serrée sans trop de sous-virage. Il reste également à plat, car c'est un domaine et pas un croisement inutilement élevé. Même si ce n'est pas vraiment le but de cette voiture, c'est un talent supplémentaire soigné.

Là où le superbe est à son meilleur, cependant, est sur de grandes routes ouvertes et rapides. Même sur les grandes jantes de Sportline et le caoutchouc à faible profil, il roule avec grâce et souplesse, et la cabine est merveilleusement étouffée. Entre cela et l'intérieur de la taille d'un entrepôt, c'est une voiture bien merveilleuse pour s'asseoir et manger des kilomètres.

Et pourtant, il peut le faire tout en battant un Golf GTI dans une course de dragsters, et porter une garde-robe, et vous donner un massage vigoureux, et facilement casser 35mpg lorsque vous n'essayez vraiment pas de conduire particulièrement économiquement. Et oui, il y a encore un parapluie qui se glisse dans la porte.

Vous devez vraiment être très difficile pour trouver des choses à ne pas aimer le superbe, bien que son prix puisse augmenter quelques sourcils parmi ceux qui assimilent toujours la «Skoda» à la «petite voiture drôle à moteur arrière». Il s'agit de la transmission supérieure et de la garniture du deuxième rang, un combo qui commence à 49 090 €, avec notre voiture d'essai légèrement spécifique à 50 065 €.

Mais disons que vous voulez un domaine de taille similaire de l'une des marques allemandes «chics». Le moins cher est la nouvelle Audi A6 Avant, et cela commence à 53 285 €, qui vous révèle une version de base de la traction avant, 201BHP. À côté de la Skoda bien équipée, bien faite, rapide et plus grande, vous devez vraiment vous demander à quel point un badge de fantaisie vaut pour vous.

Surtout, cependant, le superbe expose la folie totale qui est l'obsession actuelle du monde pour les multisegments et les VUS. Sauf pour être un peu moins susceptible de vous faire grimacer à ces rares occasions que vous devez descendre une piste enracinée, il n'y a rien que le croisement familial moyen fait que le superbe ne fait pas mieux. Vive la voiture du domaine, surtout quand c'est ça, eh bien… superbe.