L'un des aspects les plus inquiets des voitures électriques est leur sécurité, en particulier la possibilité que leurs batteries prennent feu. Bien que ce soit quelque chose de peu probable, c'est un élément clé d'un modèle d'émission zéro et le test le plus difficile au monde pour eux est le «test de clou de girofle». Maintenant Byd montre comment le Batterie de lame.
Il s'agit de la batterie utilisée par toutes les voitures que la marque chinoise lance sur le marché européen, et que, grâce à la technologie de phosphate de fer et de lithium (LFP) qu'il utilise, il peut soutenir plus de 3 000 cycles de chargement et de téléchargement, ce qui équivaut à pouvoir parcourir plus de 1,2 million de kilomètres.
C'est pourquoi Byd a décidé de la soumettre à Test de pénétration des ongles. Ce test consiste à insérer un grand clou en acier directement dans une cellule de batterie, complètement perpendiculaire. L'idée derrière cela est de simuler les dommages graves qui pourraient recevoir une batterie face à l'impact d'une collision grave ou lorsque le coup d'un objet tranchant est pris.
L'importance de ce test est qu'elle nous permet d'observer la réaction thermique qui se produit dans la batterie est avant une perforation interne, quelque chose de clé, car en règle générale, une explosion ou un feu est généralement la conséquence de l'évasion thermique.
C'est précisément ce qui le rend si compliqué d'éteindre le feu d'une voiture électrique. Lorsqu'une batterie subit de graves dommages, ce que l'on appelle le réservoir thermique (running thermique) est produit: incontrôlable, lorsqu'une panne se produit, la batterie commence à augmenter constamment sa température. C'est pourquoi il en coûte tant d'éteindre le feu.
Les résultats de la batterie de lame dans le Test de pénétration des ongles
Il y a quelque temps, BYD a partagé une vidéo comparant comment la batterie de lame a donné dans le test la comparant avec un lithium conventionnel:
C'est ce dernier le premier qui est pénétré par l'ongle, donnant naissance à un résultat spectaculaire. Dès qu'il est perforé, il gonfle, il commence à expulser des composants chimiques puis des brûlures.
Dans les notes vidéo, vous pouvez voir que la tension de la batterie est réduite à zéro en seulement trois secondes et que presque instantanément une température de 600 degrés Celsius.
En comparaison, la batterie de lame supporte beaucoup mieux l'ongle. Ceci est complètement croisé, mais à l'exception d'un bruit, aucune réaction apparente ne se produit.
Pour que leur température tombe à 0,03 volts, ils doivent passer cinq minutes et tout au long du processus, la température maximale atteinte est de 60 degrés Celsius.
Selon BYD, obtenez ces résultats pour deux raisons. Le premier est la chimie LFP (lithium-cherrophosphate) qu'il utilise. Le second a à voir avec sa conception structurelle, ce qui limite la propagation de la chaleur et atteint une plus grande stabilité thermique. En fait, cette forme de lame de ses cellules (ce qui lui donne son nom) représente également 50% plus compactes que les autres batteries, ce qui contribue également à l'habitabilité.
De plus, cette configuration fait que chaque cellule sert de barre transversale structurelle, quelque chose d'utile pour améliorer la sécurité en cas de choc et parce qu'il augmente également la rigidité en torsion de l'ensemble. À cela s'ajoute les panneaux en aluminium sous la forme d'un nid d'abeille, qui renforce la structure et sont conçus avec une double fonction, prennent en charge les forces d'impact et dissipent efficacement la chaleur.
Les caractéristiques de la batterie de lame
L'entreprise chinoise, en outre, rappelle d'autres preuves qui ont été soumises à la batterie. Il a effectué des tests de surcharge dans lesquels il a été passé à 260% de sa capacité, il a fait des fours à subir des températures de plus de 300 degrés, il a été submergé dans de l'eau salée, en particulier nocif pour les batteries; Et il a reçu des impacts de toutes sortes, du écrasement aux lancements à partir d'une grande hauteur.
La batterie de lame a une garantie officielle de 8 ans ou 200 000 kilomètres, ce qui se produit en premier, et la société indique que sa “durabilité est essentielle pour réduire l'impact environnemental du véhicule électrique, minimisant le besoin de remplacements et garantissant des performances stables pendant la durée de vie utile de la voiture.”
Actuellement, selon le modèle que la montagne, il offre des autonomies allant jusqu'à 690 kilomètres en cycle urbain. Les autres points que la marque se démarque sont sa résistance aux températures extrêmes, fonctionnant dans une plage de -35 et 55 ° C; et le module de commande du moteur en carbure de silicium (MOSFET), avec lequel les pertes d'énergie sont réduites jusqu'à 87%, l'efficacité du système électrique est améliorée et une augmentation de l'autonomie de 10% est obtenue.
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