Facile à aimer, difficile à aimer

Qu'il s'agisse ou non de Maserati pour labourer de nombreux euros dans le développement d'une gamme de versions électriques haute performance du Granturismo, du Grancabrio et du Grecale est académique (indice: à ce stade, ce n'était probablement pas le cas). C'est le cas, et maintenant ils sont là, bien qu'ils ne seront pas rejoints par un MC20 électrique comme prévu à l'origine. Cela laisse cela, le folgore Maserati Granturismo, en tant que fleuron de facto de la société.

Il a l'air sacrément identique à son frère et sœurs à propulsion de V6, et les deux voitures ont été développées côte à côte, mais en dessous, le folgore – italien pour “ Lightning '', soit dit en passant – est évidemment une bête très différente.

Il est bien plus puissant que même le Grérurismo de l'essence le plus chaud, le Trofeo, qui a un 542 ch. Le folgore obtient 751 ch et un énorme pic de 996 lb de couple, développé par un trio de moteurs électriques – deux sur l'essieu arrière, un à l'avant.

Cette puissance prodigieuse arrive exactement comme vous vous y attendez dans un EV très rapide – l'accélération initiale vous épingle dans votre siège et écrase vos organes, bien que vous le sentirez finalement commencer à se taire. Les chiffres officiels ont mis le temps de 0 à 62 mph à 2,7 secondes et la vitesse de pointe à 202 mph. Cette dernière figure est particulièrement impressionnante – sinon extrêmement pertinente – lorsque la plupart des véhicules électriques ont leurs vitesses de pointe castrées pour préserver la gamme.

Et pourtant, cette vitesse arrive tellement… sans drame. L'absence de bruit de moteur synthétisé est un soulagement béni, mais il est intrinsèquement difficile pour l'efficacité naturelle et le silence de l'énergie électrique pour offrir tout le théâtre que vous espériez dans un grand Maserati Grand Tourer.

Arrivez dans un coin, et la sensation écrasante est celle de l'adhérence et de la stabilité. Beaucoup de technologie de vectorisation de couple intelligente aide à cacher le poids de trottoir de 2260 kg du folgore, bien qu'il n'y ait que peu de choses, et vous finirez par trouver ce poids vous entraînant dans un soupçon de sous-virage. Là où le trofeo à essence se sent vivant et fringant, le folgore envoie des coins avec un haussement d'épaules décontracté – impressionnant, mais pas si excitant.

Bien que ce soit la voiture la plus puissante Maserati jamais faite, il est peut-être mieux considéré comme un croiseur à grande vitesse décontracté. Ici, c'est exquis – la balade est superbe, repoussant des bosses et des ornières comme s'ils n'existaient pas, et la cabine est merveilleusement isolée du monde extérieur. Ce serait une chose merveilleuse de couvrir de grandes distances, en supposant que cela ne vous dérange pas quelques arrêts de charge.

En parlant de la cabine, cela est également largement identique à la gratitude interne alimentée par la combustion. Nous l'avons couvert dans un peu plus de profondeur dans notre examen de cette voiture, mais la version courte se déroule comme ceci: c'est en grande partie charmant – spacieux, confortable et, au moins basé sur un court trajet, bien vissé. Cependant, il dépend trop du duo des écrans centraux de la fonctionnalité et partage beaucoup trop avec le crossover Grecale plus banal pour se sentir suffisamment haut de gamme pour une grande voiture GT coûteuse. Ce dernier point est encore plus pertinent dans le folgore, qui commence à 178 330 €.

Nous n'avons conduit le folgore que sur une courte route, principalement sur les routes A et B, donc je ne peux pas vraiment parler pour sa gamme réelle et ses chiffres d'efficacité. Tout ce que nous pouvons faire est de répéter les chiffres officiels: un pic de 280 miles est fourni par son pack de batterie de 92,5 kWh, ce qui pourrait encore être un problème si vous prévoyez de faire ce que le nom du Granturismo suggère et de faire une grande tournée. Grâce à son architecture de 800 V super efficace, Maserati dit que vous pouvez réclamer 62 miles de portée en aussi peu que cinq minutes sur un chargeur rapide de 270 kW.

Le folgore Granturismo ressemble à la partie, va la partie et a l'un des badges les plus évocateurs de l'entreprise. C'est en quelque sorte son problème, cependant. Je n'ai aucun décomposition sur les véhicules électriques, mais dans le Granturismo, un groupe motopropulseur électrique ne fournit pas encore le genre de théâtre, la magie inexplicable mais époustouflante qui vous donne désespérément envie d'une maserati.

Ce n'est pas seulement le manque de bruit – c'est la manière intraticale dont elle va à ses occupations. C'est une chose extrêmement capable et merveilleusement raffinée, et extrêmement accomplie d'être un EV rapide et luxueux. Si les futurs masers électriques peuvent combiner cet énorme rythme et cette belle capacité de croisière avec un peu le sentiment de plaisir que vous obtenez dans quelque chose comme une Hyundai Ioniq 5 N (cochez la mention de votre carte de bingo de revue EV haute performance), ils seront avec un gagnant.

En l'état, cependant, le folgore Granturismo est une voiture très facile à aimer, mais difficile à aimer. Je m'en suis un peu froid, et ce n'est pas ainsi qu'une maserati devrait vous faire sentir.

Il y a cependant un certain salut: vous pouvez également obtenir un folgore de grancabrio. Exactement le même groupe motopropulseur, et les mêmes looks magnifiques, mais améliorés par les joies simples qui conduisent avec le toit éteint peut apporter. Avoir un top doux convient à l'ambiance plus détendue du groupe motopropulseur électrique et ramène une partie du théâtre qui manque au coupé.

Ce n'est toujours pas une voiture de performance à dénigrement, mais comme quelque chose à voir dans et à vivre, cela fonctionne mieux aux miles que le coupé. Certes, une partie de cette magie disparaît à nouveau en février juste à l'extérieur de Solihull, mais au bon moment et au bon endroit, pas grand-chose d'autre se sentirait comme le folgore Grancabrio.

En bref, si l'idée d'une maserati électrique fait appel, vous vous devez à vous faire tomber et à vous déplacer quelque part ensoleillé. Si vous préférez un coupé, alors vous feriez mieux de vous économiser 18 000 € et d'obtenir le trofeo propulsé par V6.