2025 Kia Ev3 Revue: ennuyeux mais brillant

Le Kia EV3 n'est pas nécessairement le genre de voiture électrique qui nous entoure trop dans la gaz de la voiture. Il est très à l'extrémité du transport sensible et propre du spectre EV plutôt que de l'extrémité d'appât de la course de dragsters YouTube en mettant le visage.

Mais nous aimons aussi les voitures ordinaires, surtout si elles sont bien conçues, soigneusement conçues et généralement adaptées pour recommander à des amis et à la famille qui se soucient davantage des coûts de fonctionnement et des taux de charge de 0 à 62 mph et de la pointe latérale G.

L'EV3 prend un bon départ. Il se trouve sur la plate-forme E-GMP spécifique à l'EV de Hyundai et Kia, et il n'y a pas encore eu de duper sur ces fondements. En fait, c'est la même boîte de bits de base que notre EV préféré, le Hyundai Ioniq 5 N.

De toute évidence, l'EV3 est une voiture très différente de cela. Une version à double moteur est en route (vers l'Europe continentale au moins – les ventes britanniques ne sont pas encore confirmées), mais pour l'instant, vous venez de recevoir le seul choix de groupe motopropulseur: un seul moteur alimentant les roues avant et la production de TORQUE 201BHP et 209LB.

Il y a deux tailles de batterie, bien que les plus petits 58,3 kWh ne soient que sur la version aérienne d'entrée de gamme. En option, et standard sur toutes les versions ci-dessus, est une unité de 81,4 kWh, bon pour une plage maximale citée de 375 miles, selon la grossesse de vos roues. Real-World, un nombre dans les années élevées est facilement réalisable avec des conditions météorologiques décentes et une approche raisonnable de l'utilisation de l'accélérateur.

Nous avons conduit les GT-Line S haut de gamme, avec une pompe à chaleur. Il commence à 43 905 € percutant sous cette apparence, bien que l'EV3 dans son ensemble démarre à 33 005 € beaucoup plus raisonnable. Les plus grandes roues de 19 pouces sur cette garniture voient une plage citée chuter à 362 miles, mais vous obtenez un kit standard comme un système de son Posh Harman Kardon et une capacité de véhicule à charge qui vous permet d'utiliser votre EV3 comme petite centrale mobile.

Jusqu'à présent, si sensible, et l'expérience de conduite est à peu près la même. Avec cette batterie plus robuste à bord, 0-62 mph est cité à 7,9 secondes et une vitesse de pointe à 105 mph. Comme le suggèrent ces chiffres modestes, l'EV3 ne saute pas de la ligne comme certains véhicules électriques. Au contraire, il vous emmène de l'arrêt avec la plus grande douceur, ce qui vous permet de monter utilement jusqu'à la limite de vitesse sans jamais menacer de relever votre pouls.

En fait, si le concept de pleine conscience était une voiture, il y a de fortes chances que ce soit l'EV3. Il fait un superbe travail d'agir comme un cocon, une petite capsule de sérénité pour ses occupants.

Que ce soit dans la ville ou à la campagne, la balade est sans vergogne douce, mais pas dans un style de yacht terrestre américain de la souche, des années 1970. Il ne fait que couler le long d'une route A ou B rapide que vous obtenez le moindre flotteur vague sous vous – sinon, il parvient à faire un superbe travail de trempage tout en restant contrôlé.

Ce n'est pas le genre de voiture qui vaut la condescendance avec plusieurs paragraphes sur la sensation de direction, l'ajustement à l'échelle et la poignée en ligne. Vous tournez la roue et l'EV3 va là où vous le souhaitez de manière sûre et prévisible. Si vous demandez plus que cela d'une voiture comme celle-ci, vous devez probablement mettre vos priorités droites.

C'est très heureux envers la ville, bien qu'un coup de pouce plus de frein soit le bienvenu – même dans le cadre le plus élevé, il n'y a pas beaucoup de possibilités pour la véritable conduite en une pédale. Il est tout aussi compétent à des vitesses plus élevées, où le bruit intrusif est maintenu au minimum et l'intérieur reste une chambre de tranquillité.

Cet intérieur est l'endroit où l'EV3 brille vraiment. Surtout sur cette voiture à spécification supérieure, c'est un espace merveilleusement brillant, aéré et apaisant pour s'asseoir, et plein de touches soignées aussi. Les spécifications GT-Line et Top GT-Line S obtiennent un immense accoudoir central à l'avant qui cantilevers vers le tableau de bord, et peut glisser d'avant en arrière, doubler en tant que table de pique-nique ou bureau temporaire.

Les options pour vous et votre famille pour stocker vos nombreuses choses et charger votre énorme gamme d'appareils sont larges, avec même une prise de bouchons à trois broches appropriée à l'arrière. Il y a des matériaux non gênants et de toute la durabilité utilisés ici aussi, comme la surface en plastique recyclée mouchetée pour cette grande table. Ils ne seront pas pour tout le monde, mais ils se prêtent à l'esthétique funky.

Les sièges sont amortissants et solidaires tout autour, et s'asseoir sur une plate-forme de planche à roulettes EV dédiée signifie que l'espace pour les jambes arrière est décent pour un crossover relativement petit. L'espace de démarrage n'est pas mauvais non plus, bien que le frunk titchy sous le capot soit un peu une inclusion de jeton. Vous pourriez garder des chaussettes là-dedans pendant un week-end, je suppose.

En mouvement, tout est en grande partie bon à l'intérieur aussi. Les énormes écrans de 12,3 pouces de 12,3 pouces semblent un peu intimidants au début, et il est assez ennuyeux de constater que la section dédiée pour jouer avec le climat est principalement caché derrière le volant. Une fois que vous avez connecté votre téléphone à l'affichage d'infodivertissement et que les instruments ont mis en place à votre goût, cependant, vous aurez à peine des raisons d'utiliser les écrans.

C'est surtout parce que les deux grands conducteurs d'étagère aident les bangs de maintien de l'assistance et la limite de vitesse – peuvent tous deux être réduits au silence avec de longues presses de boutons du volant.

En tant que EV quotidien raisonnable, il est difficile de trouver les choses que l'EV3 ne fait pas bien. C'est un endroit serein, confortable et stressant pour passer du temps, il obtient une gamme louable et charge rapidement, et est parfaitement décent – sinon exactement excitant – pour conduire. Dans un marché rempli de multisegments électriques compacts, c'est facilement l'un des meilleurs, clouant tous les petits mais importants de détails – et à un prix compétitif également.

Les looks conceptuels et les choix intérieurs funky pourraient polariser, mais ils aident sans aucun doute à le distinguer de certaines offres de flancs de ce segment (toux, vw id4, toux). Et bien que rien de tout cela ne soit important pour vous, cela fera une différence pour beaucoup de gens à la recherche d'un EV familial sensible ou d'une bonne voiture de compagnie.

Si vous faites partie de ces personnes et que vous avez trouvé cet article par la magie du référencement plutôt que d'aller directement sur un site Web nommé d'après la partie d'une voiture qui le fait aller «Vroom», alors l'EV3 vaut incontestablement un moment de votre temps.