Cupra Born VZ Review: bon plaisir propre

Il n'y a pas si longtemps, un examen d'une trappe chaude à traction arrière de 300 ch de 300 ch aurait signifié une version sworty-six de la série BMW 1. Les moments où ils sont très rapidement en train de changer, et si vous voulez une hayon qui envoie ce genre de puissance aux roues arrière ces jours-ci, votre choix est le suivant: le Cupra entièrement né électrique VZ.

Eh bien, ceci ou le VW ID3 GTX, qui est fondamentalement la même voiture. Le Cupra est le plus sportif vers l'extérieur du duo, obtenant un contrôle standard du châssis dynamique (une option sur l'ID3) et un bouton de volant avec le logo légèrement générique de Cupra qui met tout dans son cadre le plus épicé.

C'est bizarre, alors, qu'il ne fait pas grand-chose pour se distinguer visuellement de la norme standard. Vous obtenez des alliages de 20 pouces plus gros à l'extérieur, et des sièges de seau en deux pièces à l'intérieur, mais en plus de cela, le seul véritable indice visuel que vous regardez sur le chaud est le badge VZ sans prétention à l'arrière (c'est le surnom que Cupra utilise maintenant pour désigner ses modèles les plus chauds – c'est une contraction de “ Veloz '', espagnol pour le jeûne).

Les changements en dessous sont un peu plus substantiels: les ressorts arrière et les amortisseurs sont nouveaux, les amortisseurs avant ont été retraités, le poids de direction et la force de freinage ont été révisés et il y a de nouvelles barres anti-roulis.

Plus important encore, cependant, le moteur monté arrière du VZ développe un couple charnu de 322 ch et 402 lb. C'est 96 ch et 173 lb pi de plus que les moindres nés, et tout est toujours envoyé sur les roues arrière. 0-62 mph prend 5,6 secondes et la vitesse de pointe est de 124 mph – beaucoup pour un EV petit.

À partir du moment où vous prenez un coin avec toute sorte d'engagement, l'inhabituel de la conduite arrière du VZ né se fait connaître. L'arrière est mobile et le frontal est direct. Même avec l'ESC met un arrêt assez immédiat à toute bêtise appropriée, il coins avec le type d'équilibre et de réglage que vous attendez de quelque chose qui envoie toute sa puissance à l'arrière.

La direction est bonne aussi – pas particulièrement se sent-elle, mais vous pouvez dire que les efforts ont été consacrés à le rendre bien pondéré et direct sans un poids artificiel.

Mais peut-être que ce qui impressionne le plus dans la façon dont le VZ prend une route, c'est la suspension. L'amortissement adaptatif peut être ajusté, mais laissez-lui un réglage plus slaby et la voiture respire avec la surface, prenant des imperfections et des compressions dans sa foulée. Il semble souple mais tendu, pas inutile, mais pas un gâchis Roly-Poly non plus, et c'est un équilibre que beaucoup de voitures ne parviennent pas à trouver.

322 ch et 402 lb-pi sont des nombres amples mais pas idiots pour un EV, et ils sont livrés avec une douceur rassurante plutôt que d'un wallop à suppression du cou. Cela vous donne une plus grande confiance pour prendre les virages avec un engagement, en sécurité dans les connaissances que vous pouvez moduler finement l'accélérateur.

Tout cela s'ajoute à quelque chose qui peut être bousculé sur une route avec un sang-froid et une grâce vraiment impressionnants. Une fois que vous êtes habitué au manque de bruit du moteur (il n'y a aucune tentative de Fakery ici, heureusement), et en supposant que le Regen est en retour, vous pouvez facilement oublier que vous conduisez autre chose qu'une trappe chaude rapide et automatique – et une halte qui a été correctement configurée.

Le seul amortisseur sur ces dynamiques par ailleurs impressionnantes est les freins. Malgré les ajustements spécifiques à VZ, la pédale contient beaucoup trop de Squidge, et les freins eux-mêmes pourraient offrir beaucoup plus de morsures. En sortant d'un étirement plus rapide dans un coin serré, ils peuvent être un peu un contrôle de réalité.

Ils ne suffisent pas à gâcher ce qui est autrement une chose très agréable à pédaler le long d'une belle route, et heureusement, le VZ né est également plutôt bon pour faire des choses normales. Il est aussi sans effort que vous vous attendez à ce qu'un petit EV soit en ville, avec des sacs de visibilité vers l'avant, une balade souple et une cabane à la feut.

Sa batterie de 79 kWh donne une portée citée de 335 miles, bien que par temps froid, nous l'avons conduit, environ 270 étaient plus réalistes. Il résiste cependant à une gamme de conditions de conduite, sans jamais mâcher la portée à un rythme vraiment alarmant sur une croisière d'autoroute ou si vous décidez soudainement que votre pantalon est en feu. Vous devriez confortablement 3,5 m / kWh.

L'intérieur est une affaire minimaliste, pour le meilleur ou pour le pire. Le sélecteur d'équipement monté sur colonne du groupe VW est meilleur que certaines autres tentatives, mais un levier de vitesses approprié dans la console centrale serait toujours préférable – en particulier parce que les commandes de lumière et d'essuie-glace sont gérées par une seule tige. J'espère que le conducteur devant vous ne vous dérangerai pas trop lorsque vous les éblouissez avec vos feux de route lorsque vous essayez de laver votre pare-brise.

Le Born obtient la même configuration d'infodivertissement de base que l'ID3, qui a heureusement reçu une série de mises à jour l'année dernière, ce qui facilite la navigation. Vraiment, cependant, vous l'utiliserez probablement simplement pour modifier le paramètre étrange et refléter votre téléphone le reste du temps. Les curseurs de volume et de température en bas sont désormais illuminés, mais toujours des ordures à utiliser, bien que vous obteniez au moins des boutons de volant cliquable.

Le reste de l'intérieur, cependant, offre beaucoup à aimer. Il est plein de matériaux qui se sentent à la fois agréables et intéressants, il est brillant et aéré grâce à la grande serre du Born, et les sièges de seau Sabelt exclusifs VZ sont excellents. Combiné avec la sérénité habituelle qu'un EV bien construit offre, et la conduite souple, les Born aussi agréables de s'asseoir sur l'autoroute car il est étonnamment amusant de bousculer une route B.

Le plus grand rival du VZ, bien sûr, est vraiment un parent très proche. Cependant, non seulement le Born obtient des goodies standard qui sont des options sur l'ID3 GTX, mais il nous semble mieux aux yeux, et à 44 625 €, il est en fait un couple moins cher que le Volkswagen. Se sent comme une évidence, alors, bien que nous réserverons un jugement jusqu'à ce que nous ayons également essayé l'ID3.

D'autres rivaux sont rares en ce moment – le Mini Cooper SE et Alpine A290 GTS sont plus petits et moins puissants, et bien que le MG4 Xpower soit une taille similaire, sa configuration à double moteur offre beaucoup plus de grognement. C'est aussi loin d'être aussi amusant. Peut-être que l'Abarth 600E fournira une concurrence significative – c'est la transmission avant, et un peu moins puissante à 276 ch, mais il parle d'un grand jeu avec son diff à glissement limité et son visage en colère.

En toute honnêteté, nous nous attendions à ce que les tentatives de Born VZ de Hot Hatchery se sentent un peu à moitié cuites, mais ils ne le font tout simplement pas. Il n'a pas les pouvoirs de conversion EV-Sceptique du Hyundai Ioniq 5 N, mais c'est la preuve qu'une voiture électrique peut être très amusante sans s'appuyer sur le couple de flexion du visage ou la magie électronique de la boucle de puissance. C'est un bon hayon rapide avec un bel intérieur et un châssis très bien jugé – qui se trouve être électrique.