2025 AUDI A5 AVANT REVUE: ASSIMANCE comme d'habitude

Ceci est la nouvelle Audi A5 Avant, et non, ce n'est pas une faute de frappe. Ce nom faisait partie du grand plan d'Audi pour badge EV avec des nombres uniformes et des voitures de glace avec des étranges, un plan qui a duré tout un an avant son abandon.

Ainsi, l'A5 n'est plus une version à deux portes de l'A4; C'est efficacement l'A4. Le prochain A4 sera un EV, mais ce sera le seul de la gamme principale d'Audi de salons et de domaines à diviser comme ça. L'A5 à deux portes, quant à lui, est mort.

Toujours suivre? Bon, parce que c'est vraiment le seul grand changement. Nous avons déjà essayé le S5 propulsé par V6, mais Swap 'S' 'pour' A 'et les choses deviennent beaucoup plus calmes. Ici, vos choix sont tous des quatre cylindres turbocompressés à 2,0 litres, avec une auto à double embrayage à sept vitesses comme option de boîte de vitesses.

Il y a une essence dans les saveurs de 148 ch et 201 ch, mais nous avons conduit la seule offre diesel – également 201 ch et 295 lb de couple. Le groupe motopropulseur est complété par une petite batterie 48 V et un moteur électrique titchy qui peut combler certaines lacunes et fournir un freinage régénératif très doux. Le diesel est la seule version non-S de l'A5 actuellement disponible avec Quattro, mais à moins que vous ne viviez quelque part qui obtient des hivers appropriés, nous ne dérangerions pas – il n'a jamais vraiment l'impression que cela va submerger les roues avant.

Au fur et à mesure que les moteurs diesel, c'est un bon 'Un. Il n'obtient que le plus petit peu grossier et grimonnant sous une accélération dure et est principalement étouffé, lisse et stable dans sa livraison de puissance. Malgré des chiffres assez prometteurs – 0-62 mph en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 149 mph – ce n'est pas exactement vif. Il conduit une vague décente de couple comme tous les moteurs diesels, mais nous ne pouvons vraiment décrire le rythme comme «adéquat», et c'est très bien dans une voiture comme celle-ci.

Très bien, c'est-à-dire jusqu'à ce que vous le renvoyez pour un dépassement, lorsque l'accélérateur sensiblement à la traîne et une boîte de vitesses légèrement en changeant peuvent rendre les choses un peu plus pointues que vous ne l'avez prévu. Vous pouvez résoudre ce problème en passant en mode dynamique, mais cela devrait-il vraiment être nécessaire pour dépasser un Juke Nissan qui va 42 mph dans un 60? En outre, la modification des modes de conduite est l'une des nombreuses choses rendues irritant avec l'intérieur de l'A5. Mais plus à ce sujet sous peu.

Le reste de l'expérience de conduite est normal pour le grand cours Diesel Audi. Non, vous n'iras pas très vite, mais vous apprécierez ce moteur raffiné et la conduite squishy de l'A5. C'est vraiment une voiture confortable, mangeant le pire que les routes britanniques désagréables puissent y lancer, même avec la suspension sportive en option de notre voiture, s'asseyant 20 mm plus bas.

Cela ne veut pas dire que c'est un pudding total dans les coins. Si vous n'êtes pas complètement idiot, il reste assez plat et répond assez rapidement aux entrées de direction. Les virages sur des routes plus rapides et plus fluide peuvent être bien formulées si l'ambiance vous emmène, mais cela – et la direction particulièrement lourde – ne devrait pas vous inciter à penser que l'A5 est une sorte de voiture de sport.

Il est à son meilleur laps, mangeant confortablement des kilomètres, obtenant de manière fiable MPG au milieu de la quarantaine. La boîte de vitesses n'est pas la plus réactive, mais elle est aussi fluide que vous le souhaitez, et la cabine est étouffée et bien isolée du monde extérieur.

Sans surprise, nous avons les mêmes grognements intérieurs que nous l'avons fait avec le S5. Il existe des plastiques étonnamment bon marché, les plus visibles sur les bouches d'air et les trucs noirs brillants sur la console centrale. C'est un peu plus acceptable ici que sur le S5, bien que notre voiture de lancement à tarif soit toujours arrivée à 58 125 €.

La plupart des problèmes, cependant, découlent du fait qu'il y a plus d'écrans qu'une branche de Vue, et aucun d'entre eux n'est particulièrement logiquement présenté. Préparez-vous à beaucoup de coups et de balayage, surtout si vous reflétez votre téléphone, car la modification des paramètres vous renverra sur l'écran principal de la voiture plutôt que CarPlay ou Android Auto.

Pourtant, il mérite le crédit du bouton de raccourci qui vous emmène dans cinq paramètres ADAS «préférés» sélectionnables et pour être autrement un endroit silencieux, confortable et chic et plus à passer du temps. Le système sonore B&O est également très charmant.

Ceci étant l'avant, nous devons parler de Boot Space. Vous pouvez entasser le diesel avec 448 litres de trucs avec le dos, et 1396 avec eux. C'est un peu moins que ses principaux concurrents, la BMW Série 3 Touring, Mercedes C-Class Estate et Volvo V60. C'est aussi un peu moins que l'A5 A5 à moteur de l'essence, pour des raisons que nous ne comprenons pas vraiment, mais nous nous entendons à ce que le Quattro Gubbins disponible du diesel. Nous sommes un peu pointilleux, cependant – il y a encore beaucoup d'espace là-bas.

Un A5 A5 Basic vous coûtera à partir de 44 605 € – un couple de moins d'un domaine de classe C, mais un peu plus que la série 3 (qui, certes, est due à un remplacement très bientôt). Il fait également face à une concurrence interne de la VW Passat et Skoda Superb Estate – toutes deux moins chères, plus grandes et beaucoup plus proches qu'elles ne l'étaient en termes de prise intérieure. Ce qu'ils n'ont pas, cependant, ce sont quatre anneaux sur le devant.

Si un badge «premium» est un incontournable, il s'agit d'une affaire comme d'habitude avec l'Audi malgré le nouveau nom de l'A5. La série 3 sera plus agréable à conduire, la Classe C une touche plus luxueuse et la V60 plus pratique. En tant que package polyvalent, il y a beaucoup à féliciter l'A5. Tant que vous pouvez accéder à ce mur absolu des écrans.