2024 Skoda Octavia VRS Review: Jack of All Trades, Master of One

Ce ne serait pas une prise fraîche, inattendue ou tout à fait controversée pour dire que le Skoda Octavia VRS a longtemps été le choix de Defacto si vous voulez juste un peu de tout d'une voiture.

Besoin de quelque chose de raisonnablement rapide? Cela a toujours été assez percutant. Vous avez des enfants? Il y a toujours eu un espace décent dans le dos. Et un chien? Eh bien, vous avez pu avoir un domaine depuis le MK2 – et chacun d'entre eux a été absolument massif.

Rien de tout cela n'a vraiment changé lorsque le MK4 de la génération actuelle est arrivé en 2019. Voici une voiture offrant une performance de Volkswagen Golf GTI (ou un hybride et diesel, si vous vous sentiez si enclin), la praticité a toujours frappé bien au-dessus de son prix et dans un puits -Lack équipé et bien construit. Vraiment, sa seule chute était un manque d'excitation appropriée, bien que la même chose puisse être dite pour la GTI…

Donc, avec ce nouveau lifting à mi-vie, nous espérons que vous ne vous attendez pas à un écart dramatique de tout cela. Pour ne pas surprendre nous ou quiconque lisant ceci, c'est toujours une très bonne voiture.

Nous pourrions en laisser cela, mais dans l'intérêt du journalisme, de vous en divertir, nos lecteurs estimés et de plaire à l'algorithme Google avec un nombre de mots nettement plus élevé que cela, il y a beaucoup plus que nous aimerions parler.

Pour commencer, c'est ce que ce «MK4.5» (pas ce que Skoda appelle officiellement ça, mais nous le ferons) change par rapport à la voiture sortante. Le plus gros relève du capot, avec les VR maintenant disponibles uniquement avec un moteur à essence de 2,0 litres.

Nous ne nous plaignons pas à ce sujet, car c'était celui que vous auriez dû avoir de toute façon, et il n'a pas été resté intact. L'EA888 à longue durée de vie produit maintenant 261 ch – une augmentation de 19 ch – bien que le couple reste le même à 273 lb-pi. Cette puissance continue d'être envoyée à l'essieu avant par une boîte de vitesses DSG à sept vitesses.

C'est l'Octavia la plus puissante à ce jour, en théorie, en faisant la plus excitante, non? Eh bien, probablement oui, mais ce n'est pas exactement son argument de vente. Cette augmentation de l'énergie est la bienvenue et perceptible, et dans le monde réel, c'est encore une voiture rapide.

Il ne fait pas vraiment la course de vos émotions, et cela ne semble pas particulièrement sauvage – même avec un passage à un système d'échappement sportif à la place d'un amplificateur synthétisé caché dans la cabine maintenant.

Non pas que cela compte vraiment trop parce que encore une fois, par rapport à la base MK8.5 VW Golf GTI, dont nous avons bientôt une revue venant, c'est à peu près à égalité. Il suffit de s'amuser à l'occasion, mais pas plus que vous avez vraiment besoin. Oh, et ça va casser 40mpg pas de problème si vous vous développiez.

Cette puissance supplémentaire est cependant contenue dans le même châssis qu'auparavant. Cela inspire suffisamment de confiance lorsque vous poussez, mais la direction est tout aussi engourdie qu'auparavant, et le sous-virage est un peu trop facile à induire à notre goût. Il n'y a cependant pas de masse supplémentaire à noter, donc ces freins de report continuent de faire un travail encore bien.

Cela pourrait être un package plus excitant, et il y a un argument pour une partie du réglage différentiel de la GTI Clubsport à appliquer ici, mais vous devez ensuite vous demander si quelqu'un achète une VRS d'Octavia se soucie vraiment de cela.

Ce qu'ils se soucieront, c'est la conformité de la conduite qui, au moins sur une voiture équipée des amortisseurs adaptatifs de l'option de contrôle du châssis dynamique, est bon. Il n'est jamais trop doux pour lancer la voiture, mais il ne roule pas durement non plus – pas même en mode sport. Nous n'avons pas pu essayer une voiture sur des amortisseurs passifs pour comparer directement, mais notre sensation intestinale est que le DCC est une option incontournable.

Il y a quelques ajustements visuels pour ce MK4.5 sous la forme de pare-chocs et de phares restylés, qui se rafraîchissent bien, mais le plus gros changement non mécanique arrive à l'intérieur.

C'est maintenant le gigantesque écran d'infodivertissement de 13 pouces – et c'est juste trop pour que cette taille de voiture soit honnête. Le logiciel est beaucoup plus fluide que le modèle sortant, mais il est difficile de ne pas être distrait par l'échelle de l'écran. Il y a aussi le fait qu'il est légèrement incliné vers le siège passager dans les voitures à droite, ce qui est quelque chose qui vous irritera pour toujours à partir du moment où vous le remarquerez.

Cependant, les mises à jour de la qualité de la vie bienvenues viennent, y compris un passage à USB-C partout et une ouverture de hayon électrique désormais standard.

Cela nous atterrit parfaitement sur la chose que le Skoda Octavia VRS fait encore le mieux, un espace pur. Il offre toujours un 600 litres gargantuesques de capacité de démarrage dans le hayon et dans le domaine (celui que vous devriez vraiment avoir) qui atteint 640 litres. Déposez les sièges arrière en arrière et vous obtiendrez facilement une petite garde-robe là-dedans.

De plus, lorsque vous ne le faites pas, vos passagers à l'arrière vous remercieront d'être opté pour une voiture qui propose des chariots d'espace pour les jambes et la tête. Dans un monde de multisegments inversés, l'emballage de l'Octavia est quelque chose à féliciter.

Insolement, les 40 000 € pourraient être délicats à prendre, mais il est à quelques centaines de quid moins cher qu'un Golf GTI, et avec un peu plus d'équipement. Oh, et tu ne peux pas avoir ça comme domaine.

Alors oui, si vous optez pour un VRS, c'est toujours une voiture qui fait un peu de tout et excelle absolument dans le praticité. Un Jack de tous les métiers, et maître de l'un.