Tu n'as vraiment pas besoin de ce Cayenne

Avez-vous oublié la Porsche Panamera? C'est probablement la dernière voiture que vous imaginez lorsque vous pensez au fabricant de Stuttgart.

Nous, les alésages de voitures, allons toujours directement au 911 et au 718, tandis que ce sont les VUS de Porsche qui se retrouvent sur les allées de maisons détachées de cinq chambres dans les comtés d'origine. Cela dit, la Panamera a fini par dépasser le Taycan en 2024, le salon EV brillant de Porsche prenant un peu de ventes.

Vraiment, cependant, le grand Executive Express de Porsche a toujours été une curiosité – après tout, il n'y a tout simplement pas beaucoup de gens après un salon de luxe massif avec la dynamique des voitures de sport, même lorsqu'elle a un badge aussi souhaitable. Pourtant, cela n'a pas empêché Porsche d'ingénierie le diable de la troisième génération, qui a fait ses débuts à la fin de 2023.

Il se trouve sur une version mise à jour de la plate-forme de l'ancienne voiture, partagée avec le dernier éperon de Bentley Continental et Flying, mais a un extérieur et un intérieur totalement révisé, ce dernier en ligne avec le Cayenne mis à jour. Il roule sur une nouvelle suspension aérienne à double chambre à double chambre qui, entre autres, fait la Panamera jusqu'à une hauteur de conduite hilarante en forme de Donk lorsqu'elle est déverrouillée pour faciliter la dérogation dans sa cabine basse et ajustée.

Nous avons conduit le turbo e-hybride rechargeable, qui était en haut de l'arbre jusqu'à l'arrivée d'une version Turbo S plus puissante (les modèles turbo sont désormais hybrides uniquement, laissant le GTS comme la meilleure version non électrifiée). Il est toujours prodigieusement puissant: le V8 Twin-Turbo omniprésent du groupe VW de 4,0 litres est aidé par un moteur électrique de 187 ch intégré dans la boîte de vitesses PDK à huit rapports de la voiture. La combinaison offre un maximum de 671 ch et 686 lb de couple aux quatre roues.

Sans surprise, cela rend les nombres assez puissants, en particulier pour quelque chose qui pèse un 2360 kg à laver: 0-62 mph prend 3,6 secondes, et la vitesse de pointe est de 196 mph. La façon dont il fournit cette puissance est familière à partir de beaucoup d'autres voitures extrêmement puissantes et booses électriquement: une énorme poussée inébranlable que l'essai de trouver les tronçons supérieurs de n'importe où en plus d'une autobahn vide va vous atterrir devant quelqu'un que vous devez Appelez «votre honneur».

C'est vraiment addicalement rapide, mais ce n'est pas particulièrement ludique dans la façon dont il réalise cette vitesse. Même dans les modes de conduite plus chauds avec l'échappement Ruder actif, le V8 ne fournit qu'un grondement lointain, comme se tenir à plusieurs kilomètres d'un NASCAR Superspeedway le jour de la course. Aussi rapide que cela soit, la Panamera est toujours très consciente de son mémoire en tant qu'Express d'un homme d'affaires.

Cela dit, nous ne savons pas combien de gens d'affaires doivent prendre des coins comme celui-ci. Avec des pneus aussi massifs, à quatre roues motrices et, sur cette voiture, la vectorisation de couple Porsche en option Plus, les réserves de poignée sont vastes, même sur les routes graisseuses, froides et parfois glacées.

Combiné avec une direction plus communicative qu'elle n'a aucune entreprise dans un immense salon de luxe, vous pouvez transporter la panamera dans les coins avec le type de vitesse et d'agilité que vous attendez d'une voiture transportant quelques centaines de centaines de kilos de moins. Ceci est en outre amplifié avec l'option de 6978 € de notre voiture d'essai de contrôle de conduite active, un ensemble de chocs hydrauliques qui réagissent presque instantment aux entrées du conducteur et de la route et annulent le rouleau corporel à un degré effrayant.

Des freins graves sont nécessaires pour garder tout en échec, alors à l'avant, la Panamera obtient d'énormes disques percés de 420 mm avec des calleuses hilarantes à 10 pistons, avec des articles de 380 mm et quatre points à l'arrière. Avec une régénération légère du moteur électrique, ils font un très bon travail pour empêcher la puissante Panamera de se mettre sur d'autres usagers de la route comme un remake étrange de cette scène Indiana Jones avec le Boulder.

Vous avez le sens que la Panamera est tout simplement en train de matraquer la physique dans la soumission plutôt que de coopérer avec eux, mais c'est toujours extrêmement impressionnant. Cela dit, vraiment se fissurer et toute la puissance informatique du monde ne peut pas surmonter son poids massif, et les conseils de sous-virage commencent à bouillonner. De même, sur les routes B plus serrées, sa taille et son capot long et en poussant vous donnent une idée de ce que cela pourrait être d'essayer de manœuvrer un pétrolier dans la Tamise.

Tout est très adepte, alors, pour avoir lancé à travers la campagne d'une manière imperturbable, mais vous avez toujours l'impression que la Panamera est la plus heureuse en tant que croiseur. Vous vous asseyez une voiture détendue et de la voiture de sport bas, cocoonée dans une somptueuse chambre isolée de cuir, de technologie et de basse battante du système audio Burmester excellent mais tristement facultatif.

La suspension aérienne est sans doute à son meilleur ici, lissant le pire que les routes britanniques puissent lui lancer sans une seconde réflexion. Sa capacité à passer des coins de chasse comme un Mitsubishi Evo enflé à s'asseoir calmement sur une autoroute comme un Merc de la Classe S est vraiment impressionnant. Cependant, les pires surfaces interrompent la tranquillité de la cabine avec des bruit de bruit et des réverbérations.

Surtout, cependant, la Panamera a l'impression que ce serait une chose vraiment spectaculaire pour mâcher de gros kilomètres, surtout compte tenu de la beauté de la cabine. Tous les matériaux se sentent de haut niveau, et il est également assez sensé de façon ergonomique. Jusqu'à présent, les Porsche ont résisté à la surdication de ses voitures, et de nombreuses fonctions de base sont gérées par le panneau noir brillant de la console centrale.

Ce qui ressemble à des boutons haptiques ennuyeux fournit en fait une rétroaction cliquable appropriée, et des choses comme la température et la vitesse du ventilateur sont ajustées avec de beaux commutateurs tactiles. Bonne chance pour garder le tout sans empreinte, l'esprit.

Les choses sont un peu moins pêche à l'arrière: bien que l'énorme Panamera par les normes de salon, les adultes assis derrière un conducteur plus haut puissent trouver leurs genoux se brossant contre les dossiers, et sa ligne de toit en pente peut rendre les choses un peu claustrophobes.

Étant un PHEV, le turbo e-hybride est livré avec des chiffres économiques ridiculement optimistes. MPG est cité à 134,5, mais soustrayez 100 de ce chiffre et vous feriez bien sur autre chose qu'un court voyage électrique uniquement. Après une journée de conduite certes animée, un 25 mpg indiqué était le meilleur que je pouvais gérer.

C'est la même histoire avec sa gamme d'électricité – Porsche cite 49 miles, mais le jour extrêmement froid, je l'ai conduit, une batterie complète m'offrait 28 miles. Le nombre que la voiture vous donne semble au moins assez honnête et ne baisse pas rapidement lorsqu'il est utilisé pour augmenter le moteur à essence.

Dans l'ensemble, le Panamera Turbo E-Hybrid pourrait probablement avoir la plus grande largeur de capacité de tout ce que Porsche fait. Il fait une impression décente d'un 911 dans les coins, a tout le luxe d'un Cayenne, et des croisières comme un 928 moderne. obtenir.

Oh, et le coût: alors qu'un V6 Panamera de base commence à 83 568 €, le minimum pour un e-hybride turbo est de 145 400 €. Notre voiture a été optionnée à 188 262 € effrayantes. Bien qu'il soit un peu plus grand et chic, une voiture comme celle-ci sera inévitablement comparée à la nouvelle BMW Hybrid M5, qui démarre à un peu plus de 111 000 €. Nous conduisons cela bientôt, donc nous découvrirons si la taille supplémentaire de la Porsche et les numéros de performance légèrement plus sains valent 34 000 € supplémentaires.

Quoi qu'il en soit, la Panamera mérite plus de regard qu'elle ne l'obtient. En 2024, il a été plus que vendu par le Cayenne, mais aussi bon que le dernier Cayenne, Spec-for-Spec, son grand cousin de salon est probablement encore meilleur.