2025 Hyundai Inster Review: Great Thing, petit paquet

En théorie, les petites voitures électriques sont la solution idéale si le transport personnel doit être plus conscient à l'avenir.

L'efficacité énergétique, pour un début, et il aide qu'une empreinte plus petite facilitera la vie dans les villes. Lorsque vous considérez qu'un effort en gros de l'électrification est généralement de réduire la quantité de toxines que nous inhalons lorsque nous sommes en plein essor dans la ville, ce dernier point est particulièrement clé.

Il est alors contre-intuitif que la plupart des nouveaux véhicules électriques introduits pour la meilleure partie de la dernière décennie ont été de grands VUS alimentés par des batteries à grande échelle concentrées plus sur la gamme que la densité d'énergie pure.

Il n'est en partie aidé par les voitures électriques qui coûtent généralement beaucoup d'argent. Un différentiel de prix de 10 000 € est plus facile à avaler pour un acheteur d'un SUV de taille moyenne en grabin allemand après tout qu'une voiture à petit budget.

Enfin, cependant, les fabricants semblent avoir mis la technologie au point où le petit EV abordable arrive en gros. Au cours de la dernière année environ, nous avons vu l'introduction du Dacia Spring sur le marché britannique, l'arrivée de la Citroen E-C3 et de la Chine, du Dolphin Surf et de Leapmotor T03 BYD.

Ensuite, il y a celui sur lequel nous avons été le plus excité de mettre la main, l'inster Hyundai.

Cette boîte de joie Dinky d'apparence robotique n'est rien de nouveau pour Hyundai. Depuis 2021, il met un trois cylindres dans une voiture appelée le Casper pour le marché coréen, finalement entassant dans certaines batteries et un moteur électrique avant de le ramener sur nos rives en tant qu'inster.

Contrairement à la Hyundai Ioniq 5, qui est trompeusement grande, l'inter est vraiment minuscule dans son empreinte. Mesurant seulement 3,8 m de long et 1,6 m de large, mais une hauteur utile de 1,6 m, c'est vraiment une boîte. Pourtant, grâce à son style rétro-futuristique mignon, il semble également attrayant.

Malgré ses minuscules dimensions, il est relativement gigantesque à l'intérieur. Cela n'ysera que quatre, mais tout le monde va être très confortable. Ceux à l'arrière auront des jambes semblables à un hayon de taille moyenne plutôt que des rivaux de supermini, et un sol ouvert crée beaucoup d'espace pour les deux à l'avant.

Pourtant, ce n'est pas dépourvu de caractère dans la poursuite de l'espace. Le badge à quatre pixels comme on le voit sur les autres véhicules de véhicules électriques de Hyundai sur le volant, vous obtenez une touche soignée de garniture correspondant à la couleur de votre corps choisie et quelques boulons en plastique caricaturaux sur les portes.

Certes, il y a beaucoup de plastiques durs gris et pas de matériaux particulièrement coûteux, mais tout se sent bien vissé.

L'équipement standard comprend le meilleur système d'infodivertissement du segment sur un affichage pratique de 10,25 pouces, avec une prise en charge Android Android et Apple Carplay. Oh, et une caméra inversée – pas que ce soit strictement nécessaire, étant donné que la visibilité globale est fantastique.

Une petite voiture est naturellement livrée avec un petit moteur et une petite batterie. Ignorez la voiture d'entrée de gamme 42 kWh – vous aurez besoin de punch supplémentaire et varie à partir de la version 49kwh de l'Inster.

Cela fournit un couple 113 ch et 108 lb de couple, qui prendra la boîte de robot de 0 à 62 mph en 10,6 secondes. Oui, il est lent sur le papier, mais son couple instantané est correctement utile dans la ville lorsque vous rampez hors d'une jonction ou sur des ronds-points. Il faudra un certain temps pour se mettre au courant lors de la fusion sur une autoroute, mais tout le reste de sa classe.

Quant à la plage, cette batterie est citée comme revenant jusqu'à 229 miles sur une charge complète. Depuis notre semaine de tests, un chiffre à environ 175 miles est beaucoup plus précis, mais vraiment, ce sera absolument bien pour une utilisation quotidienne si vous pouvez facturer à la maison.

Si vous ne le pouvez pas, vous pourriez être un peu déçu par le taux de charge maximum de 85 kW de l'Inster. Pas la fin du monde, étant donné la petite taille de la batterie, mais il vaut la peine de considérer qu'un E-C3 offre 100 kW malgré un pack de cellules plus petit.

Comme une chose à conduire, alors? Franchement, l'Inster Hyundai est brillant et le plan de la plupart des voitures électriques. C'est une brise absolue à se garer et à manœuvrer, il roule assez bien sur les routes de la ville cahoteuse et sa configuration de direction est parfaitement sur le point.

Vous obtiendrez un peu de bruit de vent de ses piliers A aux vitesses de l'autoroute, mais pas une quantité horrible. Et bien sûr, ce n'est pas un plaisir massif sur une route arrière. Il est grand, il se penchera beaucoup dans les virages, et il ne vous lancera pas exactement un hangar de rétroaction. Mais cela n'a vraiment pas d'importance ici.

Honnêtement, le seul véritable inconvénient de l'Inster Hyundai est son prix relatif. Il commence à 23 505 € et pour une voiture à plus longue portée, qui passe à 26 755 € et s'élève à 28 755 € pour une croix.

Comme pour type, c'est environ 3000 € de plus que le Citroen et BYD. Cependant, au moment de la rédaction du présent document, Hyundai offre une remise de 3500 € en prévision de la prochaine subvention du plug-in gouvernementale, selon des EV de l'Extrême-Orient.

Nous agissons rapidement, alors. Nous pensons que l'inter est une voiture que nous estimons que vous voudriez vraiment posséder, plutôt que d'acheter comme une nécessité. Une grande chose dans un petit paquet en effet.