2025 AUDI A6 AVANT REVUE

D'accord, tout d'abord, cette nouvelle Audi A6 ne doit pas être confondue avec l'autre nouvelle Audi A6. Il s'agit de la combustion alimentée, la dernière de la lignée directe des A6 qui existe depuis 1994. serait ont été appelés l'A7, Audi n'avait pas abandonné sa stratégie impair-nom pour la glace, pair-nom pour les EVS, presque dès qu'elle l'a introduite.

Outre le nom et la forme générale, cet A6 n'a rien à voir avec l'A6 e-tron A6 Electric. Ils sont sur des plates-formes distinctes, avec celle-ci assis sur la combustion de plate-forme premium de VW avec les nouveaux A5 et Q5.

L'A6 est venu une fois avec toutes sortes de moteurs, mais la gamme a été réduit considérablement pour cette voiture de sixième génération. Actuellement, les Britanniques peuvent choisir entre l'essence et le diesel, et quelques PHEV sont en route, mais il est 2,0 litres et quatre cylindres ou maintenant – une honte, lorsque l'Europe a la possibilité d'un v6 à essence à double turbo à son plus agréable 362 ch.

Nous avons essayé le TDI sous forme d'avant, en partie parce qu'un grand domaine est le genre de voiture que les gens pourraient encore opter pour un diesel, et en partie parce que nous ne sommes vraiment pas sûrs qu'un moteur à essence de 201 ch est suffisant dans une voiture de cette taille. Le diesel a une puissance de sortie identique, mais offre une limace de couple saine de 295 lb-pi, et bien que l'essence soit uniquement FWD, le brûleur d'huile obtient Quattro comme standard. 62 mph prend 7,0 secondes et la vitesse de pointe est de 147 mph.

Le moteur est lisse et tire fortement dans cette mode indubitable dieselly. Ce n'est pas une voiture qui se sent jamais vraiment rapide, mais cela ne vous laissera jamais dans une situation brun de code lorsque vous déposez ou se retirera d'une jonction. La boîte de vitesses S-Tronic à sept vitesses est en déplacement lisse, mais peut parfois être lente à réagir et à s'accrocher aux engrenages un peu plus longtemps que vous ne le souhaitez, les deux émettent ce VW à double embrayier souffre souvent.

De même, la manipulation de l'A6 n'est pas particulièrement intéressante, mais ce n'est pas désagréable non plus. En standard, il est livré avec un vectorisation de couple à base de frein, qui va un peu pour annuler une partie de ce sous-virage Audi typique et une direction à ratio variable, ce qui maintient le rack bien pondéré pour la vitesse que vous faites. Il ne va jamais s'engager dans la même manière qu'une série 5, mais cela a été le cas depuis aussi longtemps que ces deux modèles le font pour les affections des gestionnaires intermédiaires à travers l'Europe. C'est certainement le plus agile qu'un A6 non performant a ressenti depuis un certain temps.

Ce que l'A6 fait le mieux, c'est le confort. Notre voiture avait la suspension aérienne adaptative en option, ce qui est fantastique pour repasser les imperfections et garder tout son coussin mais contrôlé. Nous ne pouvons parler de l'une ou l'autre des configurations passives – la configuration standard ou la configuration de 20 mm qui se présente sur les voitures S-Line et Edition 1 – mais opter pour la configuration à pistolet à air semble être bien dépensé de 1755 €.

Cet accent mis sur le confort se poursuit à l'intérieur, avec beaucoup d'espace et de grands sièges de soutien pour s'installer à long terme. L'Avantage obtient 466 litres de sièges d'espace de démarrage et 1497 avec eux – moins d'un domaine en tournée en 5 séries, de la classe électronique ou des jumeaux Skoda Superb / VW Passat, mais encore assez pour la plupart des gens.

Le reste de la cabine, cependant, est où les choses commencent à se tromper un peu pour l'A6. La qualité des matériaux n'est pas au niveau qu'elle devrait être dans une Audi – tout est agréable et érafouillé, mais vous serez déçu de découvrir le plastique à effet d'aluminium-feeling collant autour des évents et le truc noir de piano digital tout aussi bon marché qu'Audi aime coller sur ses consoles centrales ces jours-ci. Bien qu'il ne soit pas une grande surprise de trouver des coins coupés dans un intérieur de voiture moderne, c'est un peu décevant quand il est si évident dans une voiture que, au minimum, coûte 52 785 € pour un salon et 54 735 € pour un avantage.

Plus irritant, cependant, sont les contrôles – ou leur absence. Audi a éliminé presque tous les bouton et cadran physiques, bien que, heureusement, vous obtenez un bouton approprié pour le volume audio et un bouton de raccourci pour vos paramètres ADAS. Les seules façons d'ajuster les ventilateurs, cependant, sont à un coup à l'écran, à remplacer temporairement tout ce qui est affiché dessus, ou à prendre votre chance avec le système de commande vocale. Les deux sont finalement réalisables, mais inutilement lents et complexes.

Ensuite, il y a les boutons de volant exaspérants qu'Audi insiste toujours pour rester dans tout ce qu'il fait. Pour une raison quelconque, ils sont à la fois cliquables et sensibles au toucher, et ils sont trop petits, trop faciles à brosser accidentellement pendant la direction, et se sentent bon marché et méchants lorsque vous cliquez sur eux. Toutes ces grognements se glissent régulièrement dans la dernière génération d'Audis, et franchement, la révolution intérieure promise par le concept C ne peut pas venir assez tôt.

Pardonnez-leur, cependant, et l'A6 est un croiseur agréable, spacieux et, sous forme de diesel, économe en carburant, bien que qui pourrait supporter un peu plus de puissance et récupérer une partie de cette solide solidité intérieure d'Audis d'ancien. Un solide polyvalent, ce n'est pas aussi doux que des tours de la série 5, ni aussi techniques qu'un domaine de la classe électronique.

Vous ne pouvez plus obtenir la BMW en tant que diesel, cependant, et à partir de 54 735 €, l'Audi est une meilleure valeur spécifique que le Merc (bien que notre voiture d'essai, une édition haut de gamme 1 avec quelques options libérales-box-box, soit à 79 255 € – pour un domaine de 2,0 litres de diesel!).

Franchement, si c'était notre argent, nous ignorions tous les badges allemands flash et obtenions un superbe domaine L&K Skoda, qui commence à 49 385 € pour un diesel à traction intégrale similaire. C'est aussi agréable à conduire que l'Audi, et a un meilleur intérieur et une botte plus grande, mais si le badge est autant important pour vous, l'A6 devrait vous garder satisfait. Il fait tout ce que vous pourriez raisonnablement lui demander – c'est juste dommage qu'il ne se sente pas aussi audité que certains de ses ancêtres.