Les voitures électriques continuent de s’améliorer continuellement et l’un des domaines dans lesquels l’interdiction a été récemment ouverte est celui de la recharge sans fil. C’est un concept envisagé depuis un certain temps, mais jusqu’à présent, il n’a pas été appliqué à grande échelle. Porsche a ouvert l’écart en proposant la recharge par induction sur son nouveau Cayenne électrique, mais certains voient une alternative différente : la recharge par conduction. Le Matrix Charging Interest Group (MCIG) plaide en faveur d’une standardisation du marché.
Il s’articule autour des travaux de la société autrichienne Easelink, qui a développé Matrix Charging, un système de recharge automatisé. Au sein du MCIG figurent Easelink lui-même, mais également des constructeurs automobiles de renom, tels qu’Audi, Nissan et Voyah. La raison du projet est que, étant donné qu’il s’agit d’un type de fret qui fait ses premiers pas, s’il est standardisé, il sera possible d’avancer plus rapidement dans son développement et de le rendre universel.
Avantages de la charge par conduction
Il est important d’être clair sur les différences entre la charge par induction et par conduction. Les deux éliminent le besoin de câbles, mais fonctionnent de différentes manières. Le fonctionnement de la recharge par conduction est facile à comprendre : le véhicule repose sur une plateforme installée au sol, comme pour l’induction, mais une plaque intégrée sous la voiture descend pour établir une connexion physique de recharge, ce qui est différent. Le fonctionnement est similaire à celui des systèmes inductifs, mais dans ce cas, la transmission sans fil est éliminée et le contact direct est choisi, ce qui éviterait la perte d’énergie lors du transfert.
La création du MCIG repose sur l’idée qu’offrir un front commun faciliterait le développement de cette technologie. Si le type de système est standard, de nombreux fabricants différents pourront utiliser les mêmes composants, ce qui rendra leur intégration beaucoup plus rapide et moins coûteuse. Ils soulignent que plusieurs marques évaluent la possibilité d’intégrer ce système dans les futurs modèles de production et ont besoin d’une interface de recharge unifiée garantissant l’interopérabilité entre les véhicules et les infrastructures automatisées.
Hermann Stockinger, fondateur et PDG de MCIG, a déclaré : « Notre objectif est d’établir Matrix Charging comme la norme mondiale en matière de recharge automatisée. En rendant nos brevets essentiels disponibles aux conditions FRAND, nous offrons aux membres du MCIG une flexibilité opérationnelle et une certitude de planification maximales, à la fois pour l’utilisation et le développement futur de la technologie.
Alternatives à la recharge filaire
La recharge par induction et par conduction cherche à accélérer le processus de recharge des voitures électriques en éliminant les câbles de l’équation, de sorte que pour les conducteurs, cela soit aussi simple que de garer leur véhicule sur leur place de stationnement et le processus commence tout seul. L’inconvénient est qu’ils ne peuvent pas fonctionner aux mêmes puissances que les systèmes de recharge rapide, mais étant donné qu’ils en sont aux premiers stades de leur développement, c’est quelque chose qui pourrait être réalisé au fil du temps.
Menno Treffers, président du groupe, commente : « MCIG suit le modèle à succès des Groupes d’Intérêt Spécial, tels que ceux qui ont conduit le développement du Bluetooth et du NFC. Sa mission est de standardiser l’interface Matrix Charging, de superviser son introduction sur le marché intersectorielle et d’assurer la validation, les tests et la certification selon des spécifications industrielles clairement définies.
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