Suzuki Motor Ibérica prévoit de clôturer 2026 avec 6 000 immatriculations en Espagne, ce qui représenterait une croissance de plus de 7 % par rapport aux 5 600 unités estimées pour 2025 et lui permettrait d’atteindre une part de marché de 0,5 %. C’est ce qu’a expliqué Juan López Frade, président de la filiale, lors de sa traditionnelle rencontre de fin d’année avec la presse, au cours de laquelle il a défendu que la marque peut continuer à prendre du poids malgré la pression réglementaire et la concurrence chinoise.
Le dirigeant place ces progrès de Suzuki dans un contexte de reprise générale du marché. Selon ses prévisions, les immatriculations de voitures particulières en Espagne atteindront 1 190 000 unités en 2026, contre 1 150 000 attendues pour 2025, ce qui représente une augmentation de près de 4 % et ramène le secteur à des chiffres très proches de ceux d’avant la pandémie. López Frade a rappelé que 2025 a été une année compliquée pour la marque, avec une baisse de près de 18 % par rapport à 2024, en grande partie due à des problèmes d’approvisionnement et de planification des commandes.
Pas de budgets, surréglementation et pression chinoise
Malgré le ton commercial optimiste, le président de Suzuki n’a pas ménagé ses critiques à l’égard de la politique de soutien aux véhicules électriques en Espagne. Il a déclaré que, sans de nouveaux budgets généraux de l’État, « le gouvernement ne peut pas mettre en œuvre de plans sérieux » pour encourager l’achat de voitures électriques, et a décrit les années 2024 et 2025 comme « une autre année perdue » pour l’électrification. Selon lui, la mise en œuvre effective de programmes tels que les nouveaux MOVES Corridors et MOVES Fleets Plus, financés par des fonds européens et destinés aux infrastructures et aux flottes, ne se traduira pas par une aide efficace pour l’acheteur individuel avant 2026.
López Frade a inscrit ces critiques dans une vision plus large de la réglementation européenne. Il a dénoncé la « surréglementation » dont souffre, selon lui, l’industrie automobile du Vieux Continent, avec une succession de normes d’émissions de plus en plus exigeantes et une révision anticipée de la feuille de route climatique initialement prévue pour fin 2025. L’exécutif a une nouvelle fois remis en question la manière dont l’UE gère l’objectif de zéro émission en 2035 pour les nouvelles voitures particulières, un objectif qui, selon le propre rapport de Mario Draghi sur la compétitivité européenne, a été fixé sans planification industrielle équivalente. et sans neutralité technologique totale.
En parallèle, le patron de Suzuki a alerté sur l’impact de l’arrivée rapide des marques chinoises, tant sur le marché total que, surtout, sur le segment 100% électrique. Leurs estimations, en accord avec les données gérées par le secteur, suggèrent que ces constructeurs sont passés de presque sans importance en 2020 à déjà 10 % du marché espagnol en 2025, et près de 20 % des ventes d’électricité pure, gagnant du terrain surtout sur les marques européennes, dont la part dans le BEV a chuté de plus de vingt points en seulement cinq ans.
Dans ce scénario, Suzuki aspire à conserver son rôle d’acteur de niche mais rentable. Pour 2026, l’entreprise fixe son objectif à ces 6 000 unités et à un quota de 0,5%, par rapport aux 0,49% qu’elle calcule pour 2025. López Frade a souligné que le principal frein de la marque en 2025 n’a pas été la demande, mais plutôt la pénurie de produits chez les concessionnaires, un problème qu’il espère avoir corrigé pour l’année prochaine grâce à une meilleure planification avec la société mère japonaise.
La croissance attendue repose sur trois facteurs : une plus grande disponibilité des véhicules sur le réseau, l’arrivée d’un nouveau modèle après l’été 2026 et la consolidation du catalogue électrifié. Le lancement servira, en partie, à compenser la disparition de deux modèles emblématiques comme la petite Ignis et le Jimny, dont les moteurs thermiques ne s’adaptent pas aux nouvelles limites d’émissions et normes de sécurité européennes et ont contraint la marque à les retirer du marché des voitures particulières.
A cette double perte s’ajoute un défi supplémentaire : la production du Vitara électrique, appelé à être l’un des piliers de la gamme zéro émission, est attribuée en priorité au Royaume-Uni afin que le constructeur puisse répondre aux objectifs exigeants en matière de CO2 fixés dans ce pays. Cela limitera temporairement le stock disponible en Espagne, même si Suzuki espère équilibrer progressivement la répartition entre les marchés à mesure que l’usine prend de l’ampleur.
Au-delà des objectifs propres de la marque, López Frade a également lancé un message sur le rythme de l’électrification du marché espagnol. Ses calculs indiquent que la part conjointe des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules purement électriques avoisinera 22,8% en 2026, soit seulement 3,4 points de plus que celle attendue pour 2025, très loin du bond de 8,4 points qui aura eu lieu entre 2024 et 2025. Le responsable estime que la combinaison de prix élevés, d’aides irrégulières et d’incertitudes réglementaires refroidit l’appétit de l’acheteur moyen de voitures. enfichable.
Dans son analyse, le président de Suzuki a lié ce ralentissement aux réflexions du rapport Draghi, qui reconnaît explicitement que l’UE a fixé des objectifs climatiques « très ambitieux » sans assurer la cohérence entre les normes ni le développement d’alternatives telles que les carburants neutres en CO2 au-delà de 2035. López Frade a également cité des études de marché qui, comme il l’a expliqué, suggèrent que l’électrification totale du parc pourrait être retardée au-delà de 2060 si les politiques actuelles ne sont pas revues et la transition avec des incitations stables et une recharge adéquate. infrastructures.
Malgré tout, le vétéran manager a clôturé son discours avec un certain optimisme, fidèle à la réputation de réussite de son « boule magique » dans les précédents pronostics. Si ses prévisions se réalisent, 2026 consolidera la reprise du marché espagnol avec des chiffres proches de ceux d’avant Covid et permettra à Suzuki de retrouver le chemin d’une croissance soutenue. Bien sûr, a-t-il prévenu, ces progrès seront d’autant plus solides que les doutes sur la réglementation européenne seront levés, que les aides seront clairement définies et que l’on supposera que la transition énergétique automobile sera plus lente et plus complexe que ce que montrent les calendriers officiels.
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