Lamborghini Temerario Premier essai : l'avenir du V8 à 10 000 tr/min s'annonce prometteur

Eh bien, le V10 est mort. Avec la fin de la production de l'Audi R8 et de la Lamborghini Huracan, les derniers stands de voitures de route à 10 cylindres sont tombés sur le bord du chemin, et à moins d'une percée spectaculaire dans la disponibilité de carburants synthétiques respectueux du carbone, il ne semble pas qu'une autre soit à venir de si tôt.

Ce qui signifie que, pour la première fois sous la propriété d'Audi, la nouvelle petite Lamborghini arrive sans moteur V10. A sa place, un V8 de 10 000 tr/min. Le Temerario est là, et nous avons eu une visite brève mais perspicace.

Naturellement, nous nous concentrons sur le groupe motopropulseur. Bien qu'au cœur d'un système hybride se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres développé avec l'argent du groupe VW, ce n'est pas celui que l'on trouve largement utilisé par Audi, Porsche et plus récemment Bentley. Il s'agit d'un moteur construit et conçu par les Italiens, pour les Italiens.

Basé sur une manivelle plate, le moteur lui-même est capable de produire 789 ch, cette puissance étant envoyée exclusivement à l'essieu arrière. Une idée dingue pour une Lamborghini « bébé », et c’est avant d’envisager l’électrification.

Utilisant le même système hybride que l'on retrouve sur le Revuelto, l'essieu avant du Temerario est propulsé par deux moteurs électriques tandis qu'un troisième se situe entre le moteur et la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. Les puissances totales s’élèvent à 907 ch et 538 lb-pi de couple. Crikey. Sur le papier, cela permettra un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse de pointe de 213 km/h.

Pour autant, allumer le Temerario pour la première fois est une affaire discrète. Il y a une nouveauté dans le démarrage en mode EV silencieux dans quelque chose qui semble appartenir davantage au ciel virtuel d'Ace Combat qu'à la surface d'un terrain d'essai dans le Bedfordshire (et non à la campagne portugaise ensoleillée pour nous, comme ces jolies images le suggèrent).

Bien sûr, vous n'irez pas loin en faisant cela – bien qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable, vous feriez bien de parcourir cinq miles avec une charge complète en roulant uniquement sur les électrons de sa batterie de 3,8 kWh. Cependant, lorsque vous le faites, c'est une chose agréable, se sentant plus rapide et plus réactif que la plupart des véhicules électriques axés sur la ville. Pratique si vous avez besoin de quelque chose pour votre trajet de Knightsbridge à Mayfair.

Et puis vous vous giflez mentalement et vous vous souvenez que c'est une Lamborghini. Passez en mode Corsa, avec le groupe motopropulseur réglé sur hybride, et le V8 prend vie. Ce n’est pas une éruption comme les V10 d’autrefois avaient un léger réveil, mais vous êtes conscient de sa présence. Les vibrations à travers le châssis et ce moteur derrière vous qui frappent à la porte de vos tympans ressentent correctement Lamborghini. Ensuite, vous posez le pied. Oh, mon Dieu.

Il s’agit d’une voiture du genre à vous épingler le ventre dans la colonne vertébrale. Le taux d’accélération est phénoménal et la puissance délivrée est instantanée et linéaire. Vous vous retrouverez rapidement à chercher la palette de changement de vitesse avant de constater qu'il vous reste encore 3 000 tr/min, et c'est là que se trouve la vraie joie du Temerario.

Bien sûr, cela n’a pas l’air aussi glorieux qu’un V10, mais la note de superbike est une toute autre sorte de joie à voir. Il crie absolument jusqu'à cette ligne rouge de 10 000 tr/min et ne relâche jamais son élan. Vous devez vous rappeler qu'il s'agit également d'un « bébé » Lamborghini, celui qui est censé s'asseoir sous une Revuelto, mais d'après les sensations que votre cerveau tente de traiter en temps réel, vous avez l'impression qu'il pourrait aller coup pour coup avec son grand frère.

Ce n'est pas non plus un poney en ligne droite à un seul tour. Son poids à sec de 1 690 kg (et son basculement de plus de 1,8 tonne si l'on y ajoute du carburant, des liquides et un journaliste automobile débraillé) suggérerait quelque chose qui ressemble à un bateau, mais c'est tout sauf le cas. Il semble tendu et agile, presque Lotus-esque.

La répartition du couple sur l’essieu avant donne l’impression d’une adhérence quasi illimitée, tandis que la décision d’envoyer la puissance de combustion uniquement vers l’essieu arrière se traduit par un arrière vif mais bien géré. C'est excitant comme devrait l'être une Lamborghini, tout en étant contrôlé comme un instrument de précision.

Ensuite, plantez la pédale de frein et les étriers à 10 pistons de série saisissant les disques en carbone-céramique (410 mm à l'avant, 390 mm à l'arrière) déplaceront rapidement vos organes qui s'étaient auparavant logés quelque part contre le dossier du siège. La sensation de la pédale est ferme, mais suffisamment progressive pour que la décélération soit bien gérée.

Nous devrons attendre de pouvoir sortir la Lamborghini Temerario dans le monde réel pour vraiment explorer à quel point elle est talentueuse à être autre chose qu'un instrument de performance, mais les premiers signes sont prometteurs. Nous n'avons pas surmonté la mort du V10, mais son remplacement nous a montré que la nouvelle voie est brillante.