Imaginez-vous, attaché à votre moto depuis plus de 13 ans, la compagne de vos balades sur les routes sinueuses, forcé de la voir partir à la casse. En Chine, c’est devenu une réalité pour des milliers de motards. Une nouvelle législation stricte impose une limite d’âge à 13 ans pour les motos, au-delà de laquelle elles doivent être détruites. Si votre deux-roues atteint 120 000 kilomètres avant cet âge, le sort est le même : direction la casse, sans aucune autre option.
En tant qu’amoureux des motos, je me suis souvent retrouvé à chérir ma propre vieille machine, pleine de souvenirs de virées entre amis et d’innombrables kilomètres. Cette idée de voir des motos mises au rebut, juste en raison de leur ancienneté, me semble presque inimaginable. Mais en Chine, cette mesure vise des objectifs bien précis, notamment la réduction des émissions polluantes et le soutien à une industrie motocycliste en pleine expansion.
Une industrie en pleine expansion, mais à quel prix ?
En imposant cette règle drastique, la Chine favorise un renouvellement constant de ses motos. C’est une manière habile de stimuler la consommation locale tout en mettant en avant des modèles plus modernes, souvent produits sur place. Il est indéniable que les motos chinoises sont de plus en plus performantes et économiques, avec des prix qui restent très compétitifs, surtout comparés à ceux du marché européen. Imaginez payer moins de 4 000 euros pour une moto neuve en Chine, contre des prix dépassant les 9 000 euros à l’export.
Cela dit, cette politique n’est pas sans conséquences. Des milliers de motos, souvent encore en bon état, se retrouvent détruites. J’ai un ami qui, il y a quelques années, avait restauré une ancienne moto française, la ramenant à la vie après des années de négligence. Si cette loi avait existé en France, sa belle trouvaille aurait fini en pièces détachées avant même qu’il puisse la rénover.
Des motos condamnées pour la pollution
En plus de l’âge et du kilométrage, les émissions polluantes jouent un rôle majeur dans cette loi chinoise. Si une moto échoue à trois reprises aux tests d’émissions, elle doit également être mise à la casse, quel que soit son état général. C’est une règle stricte, sans exceptions. En France, une telle mesure pourrait choquer, surtout que nous avons une tradition d’attachement aux motos anciennes. Beaucoup d’entre nous sont passionnés par ces modèles classiques qui ont marqué l’histoire de la route.
Les motos chinoises, cependant, sont bien moins chères que les européennes. Cela explique pourquoi, pour beaucoup de Chinois, l’idée de renouveler leur moto régulièrement est plus facile à accepter. Pourtant, une question demeure : est-ce vraiment la meilleure manière de lutter contre la pollution ? Ne pourrait-on pas plutôt encourager la rénovation des véhicules anciens, comme certains le font déjà dans nos pays ?
Une telle politique en France : inimaginable ?
En France, nous avons un rapport très particulier avec nos motos. Certaines d’entre elles sont presque des membres de la famille, des témoins de nos plus belles aventures. Une loi aussi sévère que celle en vigueur en Chine, forçant à détruire une moto après 13 ans, serait très mal accueillie. D’ailleurs, dans notre culture, la remise en état et la personnalisation des motos anciennes fait partie de l’identité des motards.
L’exemple chinois montre que les choix de politique publique en matière de mobilité peuvent être radicalement différents d’un pays à l’autre. Peut-être que, dans quelques années, nous serons confrontés à des décisions similaires en Europe, notamment en raison des enjeux environnementaux croissants. Mais pour l’instant, l’idée de se séparer de nos vieux deux-roues pour des raisons purement légales reste un scénario difficile à envisager. Reste à voir si la Chine continuera sur cette voie et si d’autres pays suivront cet exemple.
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