La Direction générale du trafic (DGT) a résolu l'un des doutes les plus fréquents parmi les conducteurs: à quelle vitesse est la consommation de carburant plus faible sans sacrifier la sécurité ou les performances des véhicules? Ces informations prennent une pertinence particulière aujourd'hui, lorsque la réduction des dépenses de carburant et des paris sur une conduite plus durable est une priorité pour de nombreux automobilistes.
Face aux mauvaises idées qui circulent, la DGT offre une orientation claire et basée sur les données. Comme l'explique l'agence, le maintien d'une vitesse constante et modérée est la meilleure stratégie pour réduire à la fois la consommation d'essence et les émissions polluantes. Cette pratique favorise également la durabilité du moteur et rend le voyage plus sûr et plus confortable. Les recommandations qui, bien que peuvent être adaptées aux voitures électriques, semblent les oublier complètement. Nous résolvons le doute.
Quelle est la vitesse la plus efficace à conduire?
La DGT a partagé par le biais de ses canaux officiels que la vitesse optimale pour réduire la consommation de carburant est de 90 km / h, en particulier sur les routes conventionnelles. La conduite à ce rythme réduit non seulement considérablement les dépenses, mais améliore également l'efficacité générale du véhicule.
Par exemple, si cette vitesse est comparée à 120 km / h, l'augmentation de la consommation peut atteindre jusqu'à 30% de plus, un chiffre considérable pour ceux qui cherchent à économiser dans chaque déplacement. Cependant, l'agence rappelle que cette vitesse ne convient pas aux autoroutes et aux autoroutes, où les limites établies par la sécurité routière doivent être respectées.
Et qu'en est-il des voitures électriques?
La vitesse qui minimise la consommation dans une voiture électrique varie en fonction de l'environnement et des conditions: dans la ville, le point optimal est généralement d'environ 30 km / h, tandis que sur la route ouverte, elle se rend aux 80 à 100 km / h. En dessous de 20 km / h, la dépense des systèmes auxiliaires (climatisation, électronique) fait une augmentation spécifique de la consommation; Au-dessus de 120 km / h, la résistance aérodynamique est déclenchée, ce qui augmente considérablement la consommation d'énergie.
La résistance à l'air est le facteur dominant à haute vitesse: dans le cycle d'homologation du WLTP, l'aérodynamique représente entre 30% et 40% de la consommation totale d'une consommation électrique, contre moins de 10% dans un véhicule thermique. Dans les autoroutes réelles, cette proportion peut dépasser 50%, car la vitesse moyenne est supérieure à celle des cycles standard. Cela signifie que chaque augmentation de la vitesse augmente de façon exponentielle la traînée aérodynamique, et avec elle, la consommation en kWh / 100 km.
À une vitesse très basse (<20 km / h), la consommation d'énergie «statique» utilisée par la climatisation, l'infodivertissement et les systèmes électroniques sur les planches - devient significatif en ce qui concerne la consommation de traction. Par exemple, dans les tests empiriques, il est observé qu'avec le climatiseur activé, le point d'équilibre est atteint d'environ 50 km / h où les dépenses des auxiliaires et le roulement sont égalisées. D'autres utilisateurs soulignent que la plage optimale peut être de 32 km / h s'il est cherché à maximiser l'autonomie
Dans le trafic urbain, où le freinage fréquent et commence à pénaliser, la consommation spécifique minimale est enregistrée à des vitesses modérées: plusieurs études et moyens spécialisés acceptent de placer l'optimal d'environ 30 km / h. Circulaire en dessous de cette figure augmente le poids de la consommation auxiliaire; Le surmontant, augmente la résistance aérodynamique et la frottement des roulements, des déplacements supérieurs à 120 km / h tirent considérablement la consommation, devenant irréalisable du point de vue énergétique.
Sur Open Road, où l'aérodynamique prend la majeure partie de l'énergie, la gamme de la demande d'énergie minimale est située entre 80 et 100 km / h. Selon les fabricants d'accessoires et de directives de conduite efficaces, la circulaire à 90 km / Ho juste en dessous des limites légales garantit un engagement optimal entre la vitesse et la consommation; D'autres sources citent une plage un peu plus large, de 80 à 100 km / h, comme une vitesse «douce» pour maximiser les kilomètres par kWh.
La température ambiante modifie le point optimal d'une manière remarquable: à 20 ° C, la vitesse qui maximise la plage de tourisme électrique est d'environ 30 km / h, tandis qu'à 0 ° C, ce point se déplace jusqu'à 60 km / h, en raison de l'impact du froid sur l'efficacité de la batterie et de la plus grande demande de climatisation. En ligne similaire, à 20 ° C, un optimal de 26 km / h est identifié, très proche de celui recommandé. Entraînez-vous pour les voies rapides.
Conclusions
Pour maximiser la consommation dans une voiture électrique, il est pratique d'adapter la vitesse à l'environnement. En ville, passer à environ 30 km / h réduit la somme de la consommation statique et aérodynamique. Sur l'autoroute, maintenez 80 à 100 km / h minimise la traînée aérodynamique sans sacrifier excessivement le temps de trajet.
Circulaire trop lent (<20 km / h) pénalise pour la consommation auxiliaire, et trop rapide (> 120 km / h) de résistance à l'air. Avec ces directives, le conducteur peut optimiser sa véritable autonomie et tirer le meilleur parti de chaque KWH stocké dans la batterie.
Dans tous les cas, quelle que soit la technologie de propulsion, en plus de maintenir une vitesse stable, la DGT recommande d'utiliser correctement les marches longues, sans forcer le moteur (dans le cas des voitures électriques, il n'est généralement pas courant d'avoir des marches).
Bien qu'il y ait le mythe selon lequel la conduite dans de longues marches à de faibles révolutions permet toujours à du carburant, la vérité est que cela peut être contre-productif si la voiture fonctionne forcée, car son efficacité est réduite et peut générer des problèmes mécaniques.
Un autre conseil clé est d'éviter les freins et les accélérations inutiles. Les changements soudains de conduite représentent une dépense énergétique plus élevée, à la fois dans les voitures de combustion et dans les véhicules électriques, où le maintien d'une vitesse constante améliore également l'autonomie.
La pression des pneus est un autre aspect important. Les transporter en dessous ou au-dessus de la pression recommandée par le fabricant génère plus de résistance au tournage, ce qui augmente la consommation. De même, le chargement de la voiture en excès peut affecter les performances, il est donc conseillé de transporter uniquement ce qui est nécessaire.
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