Le Leapmotor B10, assemblé en Espagne, peut ouvrir droit aux Certificats d’Économie d’Énergie en France. Une origine hors de France fait pourtant douter de cette aide.
Reste à savoir quel montant attendre et comment le demander, à l’achat ou en location. Cet article fait le point sur ces conditions.
Le B10 fabriqué en Espagne peut-il toucher la prime CEE ?
Le Leapmotor B10 électrique fabriqué à Saragosse, en Espagne, a obtenu l’éco-score français le 23 octobre 2026. Cet éco-score est une note environnementale attribuée au véhicule, et c’est elle qui ouvre l’accès aux aides concernées.
L’origine espagnole n’empêche donc pas de toucher la prime. Mais l’éco-score ne suffit pas à lui seul : le véhicule et l’acheteur doivent aussi remplir les autres critères.
L’éligibilité dépend de l’acheteur et du véhicule, pas seulement de l’usine. Il faut donc vérifier ses propres critères avant de compter sur la prime.
La production du B10 a démarré à Saragosse le 16 octobre 2026. Les premières livraisons de ces véhicules sont attendues entre décembre 2026 et janvier 2027, soit après la signature de nombreux premiers dossiers.
Pourquoi l’assemblage européen ne suffit pas à lui seul
Assembler le B10 en Europe ne suffit pas. La bonification liée à l’Espace économique européen (EEE) exige aussi que la batterie soit produite dans cet espace.
Il faut donc vérifier deux sites : celui qui fabrique le véhicule et celui qui produit sa batterie.
Les deux doivent être dans l’EEE et figurer sur la liste prévue pour cette bonification. Si l’un des deux est hors de l’EEE, le modèle ne peut pas en profiter.
L’assemblage des modules à Mallén, en Espagne, ne prouve pas que les cellules de la batterie y sont fabriquées. Si elles viennent de hors de l’EEE, le forfait est multiplié par 15 au lieu de 20, soit un quart de prime en moins. Ce point se vérifie avant de signer le bon de commande.
Les seuils que doit respecter le véhicule
Le dispositif vise les voitures particulières neuves, de catégorie M1, c’est-à-dire les véhicules conçus pour transporter des personnes. Une voiture d’occasion ne peut pas en bénéficier.
Le véhicule doit aussi être 100 % électrique. Son coût d’acquisition doit rester inférieur ou égal à 47 000 € TTC, et sa masse en ordre de marche inférieure à 2 400 kg. Au-delà de ces limites, la prime n’est plus accordée.
Avant de compter sur la prime
- Vérifier si la batterie est vendue ou louée avec le véhicule.
- Ajouter son coût au prix du véhicule pour voir si l’ensemble reste sous le plafond.
- Contrôler que le véhicule atteint le seuil minimal d’éco-score fixé par le dispositif.
- Demander au professionnel le score retenu pour ce modèle avant de signer le bon de commande.
Combien rapporte la prime sur le B10 ?
La prime CEE du B10 va de 3 650 € à 7 000 €. Le montant dépend des revenus du ménage : c’est une fourchette, pas un montant fixe.
Cette prime n’est pas garantie à chaque acheteur. Si le ménage ne remplit pas les conditions d’éligibilité, il n’a pas droit à la prime, et le prix reste celui sans aide.
Il faut donc vérifier sa situation avant de compter sur le montant haut.
Lire le prix du B10 sans se tromper
Prix affiché
- 25 750 € pour le B10 Life Pro électrique
- prime CEE de 3 650 € déjà incluse dans ce prix
Prix avant aide
- 25 750 € + 3 650 € = 29 400 €
- c’est le prix d’achat sans la prime
Chiffre à écarter
- 22 400 € vient d’un calcul de 25 750 € moins 3 350 €
- ce chiffre ne correspond pas à la prime maximale de 7 000 €
Comment demander la prime au moment de l’achat
En général, c’est le professionnel qui fait la démarche de demande de prime CEE. Il faut donc l’interroger avant de signer le bon de commande.
Deux questions suffisent : prend-il en charge la demande CEE, et la prime sera-t-elle déduite du prix ? Le montant dépend de l’offre retenue et de l’éligibilité du dossier.
Faire confirmer la prime par écrit
Demander le montant par écrit
Le document porte le montant de la prime retenue pour ce dossier.
Vérifier son application au prix ou au loyer
Une prime déduite du prix d’achat apparaît sur le devis. Pour une location, elle doit figurer dans l’offre de LOA, avec son effet sur chaque loyer.
Garder une copie signée
Le contrat ou le bon de commande mentionne la prime. Avant tout paiement, il faut en garder une copie.
Et si le B10 est loué plutôt qu’acheté ?
En location, la prime ne baisse pas le prix d’achat du B10. Elle est intégrée à l’offre de LOA, et elle sert à réduire le loyer mensuel.
Pour le B10 Life Pro, la LOA part de 280 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, prime CEE de 3 650 € incluse. Il faut donc regarder le loyer, pas le prix d’achat.
Avant de signer une LOA, il faut faire préciser le montant de prime retenu et son effet sur le loyer mensuel. La prime peut varier selon les revenus du ménage et les conditions d’éligibilité, donc un montant plus bas que prévu se traduit par un loyer plus élevé.
Le B10 espagnol face au Peugeot e-2008 de la même usine
Pour comparer le B10 au Peugeot e-2008, il faut regarder le prix après déduction de la prime, et non le prix affiché avant aide.
La batterie ProMax donne une autonomie de 450 km. Pour les trajets longs ou les allers-retours fréquents, ce chiffre compte, car il limite le nombre d’arrêts pour recharger.
Deux voitures, deux origines à ne pas confondre
Leapmotor B10
Le B10 est assemblé à Saragosse, en Espagne. Pour lire son prix face à celui du e-2008, il faut tenir compte de la prime, car elle change l’écart.
Peugeot e-2008
Le e-2008 n’est pas cité parmi les modèles fabriqués à Saragosse, où l’on produit la 208, la Corsa et l’Ypsilon. Il ne faut donc pas supposer qu’il vient de cette usine.
Le Leapmotor B10 assemblé en Espagne peut ouvrir droit à la prime CEE en France. L’origine ne suffit pas : le véhicule, la batterie et l’acheteur doivent aussi remplir les conditions.
Il faut donc demander le montant par écrit avant de signer, qu’il soit déduit du prix ou intégré à l’offre de LOA. Ensuite, il reste à comparer le prix ou le loyer.
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