Quiconque a acheté, ou simplement testé, une nouvelle voiture sait à quel point les bips incessants des prétendues alertes pour le conducteur peuvent être fastidieux. Ceux-ci peuvent être désactivés, mais à chaque démarrage du véhicule, ils sont automatiquement réactivés, devant répéter tout le fastidieux processus de désactivation. Des plaintes concernant cet énorme inconvénient sont parvenues aux responsables d’Euro NCAP, qui ont assuré qu’ils y remédieraient.
Cependant, cette célèbre organisation européenne, loin de répondre au désir de nombreux conducteurs d’éliminer – ou du moins de faire taire – ces bips, la vérité est que son projet pour 2026 pourrait rendre la conduite encore plus fastidieuse pour beaucoup. Plus précisément, Euro NCAP divisera ses changements en quatre piliers : conduite sûre, prévention des collisions, protection contre les collisions et sécurité post-collision.
Le nouveau plan d’Euro NCAP pour 2026 pourrait ne pas plaire à beaucoup
Selon ces critères, la prochaine grande étape pour Euro NCAP sera la question des poignées de porte. Ceux-ci, dans de nombreuses voitures électriques, affleurent la carrosserie pour améliorer l’aérodynamisme. Cependant, dans le cas d’accidents graves, on a constaté dans certains cas que ceux-ci ont empêché l’accès à l’intérieur des services d’urgence. L’une des nouvelles exigences de l’organisation sera donc de les maintenir en service même après de graves collisions.
Une autre modification de son prochain programme sera d’avoir une évaluation plus réaliste des systèmes d’aide à la conduite. En général, ceux-ci ont jusqu’à présent été testés en circuits fermés ou même en laboratoire. La nouvelle mesure donnera lieu à des tests sur route et dans des conditions réelles d’utilisation. Ainsi, ils sauront si un système de maintien de voie est plus ou moins intrusif ou si les bips constants sont plus préjudiciables à l’expérience qu’un élément de sécurité en soi.
De même, le nouveau plan prévoit l’approbation de davantage de boutons physiques à l’intérieur des véhicules, loin de tout être concentré sur un seul écran central. Également l’incorporation de nouvelles preuves d’accidents contre des motocyclettes, des cyclistes ou différents « dangers urbains ». Ils comprendront de nouveaux mannequins, de tailles différentes et correspondant à différents âges des occupants.
Mais tout n’est pas positif en termes de facilité d’utilisation. À partir de 2026, les voitures devront intégrer un système de notation particulier. Il détectera si le conducteur a été distrait pendant la conduite, si la vitesse était appropriée et il est même question d’installer un détecteur d’alcool ou de drogue. Cela aura un impact, dans les cas négatifs, sur les véhicules avec de nouveaux signaux au tableau de bord et également plus de bips si nécessaire.
Pour les voitures électriques en particulier, le système devra détecter un éventuel risque d’incendie de batterie avant que cela ne se produise, soit après un accident, soit même à un certain moment sans collision apparente.
Avec tout cela, la nouvelle réglementation pourrait être qualifiée de l’une des plus perturbatrices pour l’organisation depuis 2009. De plus, enfin, ils ont également annoncé que les révisions majeures du protocole, à partir de 2026, seront effectuées tous les trois ans, principalement compte tenu des grands progrès que le secteur automobile a connu ces dernières années.
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