Essai de la Honda Civic 2025 : la plus belle voiture à laquelle vous ne penserez probablement jamais

Il n’y a pas si longtemps, l’écosystème Honda Civic était diversifié et tentaculaire. Vous pourriez vous procurer des modèles à trois et cinq portes, des berlines, des coupés, des breaks, des essences, des diesels, des hybrides, des plus lents et des plus rapides. L’habitat de la Civic regorgeait de vie.

Mais au cours de la dernière décennie, cet habitat a été décimé par la pression réglementaire, l’évolution des demandes du marché et la soif insatiable des gens pour les crossovers. Avec la récente extinction du Type R en Europe, la dernière espèce survivante de Civic est celle-ci, une berline à cinq portes avec un groupe motopropulseur hybride (Honda l’appelle e:HEV, mais ce ne sont que quelques lettres aléatoires, nous l’appellerons donc la Civic Hybrid). Pendant ce temps, le best-seller de Honda au Royaume-Uni est désormais le H-RV, une voiture qu’il suffit de rechercher sur Google pour vous rappeler à quoi elle ressemble.

C’est un peu triste pour ce qui était autrefois une plaque signalétique si omniprésente, mais du côté positif, cette dernière Civic – la onzième génération de la voiture – est peut-être la plus élégante depuis le vaisseau spatial Mk8 du milieu des années 2000. Ses lignes épurées et sans prétention ont été maintenues au frais grâce à un lifting subtil mais efficace plus tôt en 2025.

Le groupe motopropulseur est également assez intelligent. Se situant quelque part entre un hybride traditionnel et un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie, vous ne pouvez pas le brancher, mais le moteur électrique est la principale source de propulsion. Le moteur – un charmant quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres à l’ancienne – démarre généralement lorsqu’il a besoin de recharger la petite batterie, et n’entraîne les roues que sous de lourdes charges, lorsque le système peut développer sa puissance maximale de 181 ch. Le couple maximal, cependant, survient lorsque le moteur électrique fonctionne seul pour fournir un couple sain de 232 lb-pi.

C’est fondamentalement le même système que celui que vous obtenez dans le nouveau Prelude, moins le système S+ Shift qui ressemble à une boîte de vitesses. Le Prelude est également sur le même châssis, mais emprunte divers éléments de suspension sportive à la Civic Type R (RIP). La Civic standard se contente de davantage d’éléments de travail.

Cela ne veut pas dire que c’est totalement éloigné de ce qui était l’une des plus grandes trappes chaudes de tous les temps. Les poids de contrôle satisfaisants et élégants de la Type R étaient quelques-unes de ses meilleures caractéristiques, et même si vous ne pouvez évidemment pas expérimenter son glorieux changement de vitesse manuel dans la Civic Hybrid automatique, la direction a le même poids agréable et déterminé.

Son poids surprenant est un peu un changement dans un monde où la plupart des voitures « normales » ont des supports virevoltants et surassistés, et il faut un peu d’adaptation aux déplacements en ville, mais le compromis est un système qui inspire beaucoup plus de confiance lorsque l’on roule sur une route sinueuse. Elle ne crépite pas exactement avec les commentaires, mais son poids et sa franchise aident à distinguer la Civic des autres trappes communes ou de jardin et vous donnent l’impression qu’il reste un peu de cet ADN de type R à l’intérieur.

C’est assez rapide aussi, Honda citant 7,9 secondes pour la course de 0 à 62 mph (la vitesse de pointe est de 112 mph moins vive mais moins pertinente), et comme beaucoup de cette nouvelle race de petits hybrides, le moteur électrique aide la puissance à arriver de manière prévisible et en douceur. Associé à une pédale de frein solide et réactive, à une conduite calme et à l’absence de roulis, tout cela rend la Civic suffisamment agréable à conduire – certainement pas rythmée, mais pas ennuyeuse non plus.

Malgré la direction charnue, c’est aussi une bonne chose en ville. Ici, il fonctionnera volontiers à l’électricité la plupart du temps, et lorsque le moteur démarre, il le fait en douceur et discrètement. Il est souple et souple sur les ralentisseurs et les nids-de-poule, et extrêmement efficace grâce à son utilisation modérée du moteur à essence. Le chiffre officiel combiné MPG de 56 n’est pas entièrement hors de portée si vous êtes raisonnable.

Les deux plus gros points négatifs dans ce domaine sont le moteur à essence, qui peut devenir un peu grossier et désagréable lorsqu’il doit travailler dur, et l’ADAS. L’atténuation extrêmement enthousiaste des sorties de voie peut être désactivée, mais seulement via un processus très compliqué via l’affichage des instruments qui doit être répété à chaque fois que vous démarrez la voiture, et il n’y a aucun moyen de faire taire les bangs de limitation de vitesse.

« Ah », pensez-vous, « mais les bangs à limitation de vitesse ne sont un problème que si vous excès de vitesse, et c’est illégal ». Vous avez raison, cher lecteur, et je suis sûr que, comme moi, vous n’avez jamais parcouru 110 km/h sur une route à deux voies calme, claire et bien éclairée. Le problème avec tous ces systèmes est qu’ils fonctionnent avec des caméras qui lisent les panneaux, et ces caméras ne sont pas toujours aussi intelligentes, interprétant parfois à tort d’autres choses comme des limites de vitesse. C’était probablement un problème plus important sur le Type R, mais cela reste ennuyeux.

Le reste de l’intérieur offre cependant bien plus à aimer. Les matériaux, l’ajustement et la finition sont superbes par rapport aux normes des berlines familiales – mieux que de nombreuses voitures plus chères de marques ostensiblement plus chics – et vous avez droit à de nombreuses commandes physiques qui facilitent son utilisation à côté, disons, d’une VW Golf actuelle.

Une petite mais digne touche qui montre à quel point le soin a été apporté est la façon dont les tiges qui contrôlent la direction de la ventilation s’enclenchent de manière satisfaisante pour vous faire savoir qu’elles sont centralisées. Ce sont de jolies petites choses comme celle-ci que de nombreuses entreprises semblent avoir oubliées dans leur quête impitoyable d’économies.

L’espace est bon aussi, même si cela est en partie dû au fait que la Civic est une voiture trompeusement grande de nos jours – son empattement n’est que d’environ 100 mm plus court que celui d’une BMW Série 3 actuelle. Cependant, en raison de la ligne de toit en pente, les choses à l’arrière peuvent être un peu claustrophobes, d’autant plus qu’il n’est doté que d’un revêtement intérieur sombre.

Y a-t-il autre chose à détester ? Pas vraiment. Ce n’est pas la voiture à hayon la moins chère du marché – le prix commence à 33 795 €, tandis que notre voiture d’essai Sport, au milieu des trois versions, démarre à 35 395 €. Le porte-étendard habituel à hayon, la Golf, commence à 28 895 €, bien que pour obtenir des niveaux de performances similaires de la VW, vous aurez besoin de l’hybride rechargeable – un minimum de 36 485 €.

La Kia K4 pourrait être un rival un peu plus pertinent lorsqu’elle arrivera en Grande-Bretagne en 2026, occupant également l’extrémité la plus volumineuse de l’échelle des voitures à hayon. À l’heure actuelle, cela sape également la Honda, avec même le 1.6 plus puissant à partir de 31 295 €. Cependant, c’est un peu des pommes avec des oranges jusqu’à ce que la version entièrement hybride de la Kia arrive, qui atterrira probablement dans une fourchette de prix similaire à celle de la Honda.

Vraiment, la Civic occupe en quelque sorte son propre espace en ce moment. Son habitabilité et son habitacle haut de gamme atténuent un peu le prix supplémentaire, et il est tout simplement très bon dans tout ce que vous lui demandez. Il est d’autant plus dommage que toutes ces autres espèces de Civic aient été éradiquées, mais si quelque chose montre que l’insigne mérite un effort de conservation, c’est bien celui-ci.

Les statistiques (Civic e:HEV Sport)

Moteur : hybride quatre cylindres de 2,0 litres, essence

Boîte de vitesses : e-CVT

Puissance (ch) : 181

Couple (lb-pi) : 232

0-100 km/h : 7,9 secondes

Vitesse maximale : 112 mph

Poids : 1462 kg

Prix ​​de départ : 35 395 €