Elon Musk a encore placé la barre plus haut pour le nouveau Tesla Roadster. Le PDG assure que la prochaine démonstration de la supercar électrique “a une chance d’être le lancement de produit le plus mémorable de tous les temps” et que le prototype pourrait être présenté avant la fin de l’année, comme il l’a avancé dans un récent podcast avec Joe Rogan.
Le projet Roadster de deuxième génération porte déjà près d’une décennie de promesses. Le modèle a été présenté par surprise en 2017 comme successeur de la première voiture de série de Tesla (vendue entre 2008 et 2012) et un début de production a ensuite été annoncé en 2020. Cette date a été révisée encore et encore : d’abord à 2021, puis à 2022, puis à 2023 et, plus tard, à 2024. La dernière feuille de route parle d’un démarrage de la production en 2025 après de multiples retards de ingénierie.
Musk compare la nouvelle Tesla Raodster aux voitures de James Bond
Dans l’interview de Rogan, Musk a déclaré qu’ils étaient “sur le point” de pouvoir montrer le prototype final et a averti que la démonstration serait inoubliable “que cela se passe bien ou mal”. Il a également répété l’une de ses comparaisons préférées : si toutes les voitures de James Bond étaient réunies, le Roadster serait « encore plus fou ». Et il a relancé une vieille blague avec l’investisseur Peter Thiel : “Si Peter veut une voiture volante, il devrait pouvoir l’acheter”, a-t-il glissé, en référence aux capacités extrêmes qu’il promet pour le modèle.
Sur le papier, le nouveau Roadster ressemble encore à une voiture de science-fiction. Les informations publiées par Tesla parlent de trois moteurs électriques (un à l’avant et deux à l’arrière) avec transmission intégrale, une énorme batterie de 200 kWh et une autonomie théorique d’environ 1 000 kilomètres, bien au-dessus de n’importe quelle Tesla actuelle.
Sur son site Internet, l’entreprise continue d’annoncer une accélération de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 1,9 seconde, une vitesse de pointe de plus de 250 mph (environ 400 km/h) et une autonomie de 620 miles (près de 1 000 kilomètres), des chiffres qui la placeraient au niveau des hypercars les plus rapides du monde.
Musk, cependant, n’est plus satisfait de ces chiffres. En 2024, elle a relevé l’objectif et fixé un nouvel objectif de 0 à 60 mph en dessous de la seconde, un chiffre qu’aucune voiture de série n’a encore atteint. Cette fonctionnalité dépendrait du soi-disant “pack SpaceX”, un package optionnel comprenant une dizaine de propulseurs à gaz froid alimentés par des réservoirs d’air à très haute pression, intégrés à l’endroit où se trouveraient les sièges arrière. Ces petites fusées, inspirées de la technologie SpaceX, devraient améliorer non seulement l’accélération, mais aussi le freinage et les virages.
Un nouvel élément s’ajoute désormais à ce déploiement : l’aérodynamique « activée par le ventilateur ». Tesla a déposé un brevet pour un système qui utilise plusieurs ventilateurs et jupes rétractables pour créer une zone de basse pression sous la voiture et la « coller » littéralement à l’asphalte. Contrairement aux spoilers traditionnels, ce système pourrait générer d’énormes niveaux d’appui même à l’arrêt, améliorant la traction dès le premier mètre et contribuant à justifier les ambitions d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins d’une seconde.
Avec ces chiffres, le Roadster se place dans la ligue des hypercars électriques les plus extrêmes. Des modèles comme la Rimac Nevera, la Lotus Evija ou l’Aspark Owl développent déjà entre 1 500 et 2 000 chevaux et des accélérations de moins de deux secondes pour 0 à 100 km/h. La proposition de Tesla ajoute à cette équation une autonomie bien plus élevée et un prix qui, du moins sur le papier, serait nettement inférieur à celui de ses rivaux européens et japonais, qui dépassent facilement les deux millions de dollars.
Des estimations indépendantes situent le prix du Roadster entre 200 000 et 250 000 dollars, une série limitée Founders étant plus chère. Tesla a même annoncé cette gamme en 2017 et a ouvert les réservations avec un dépôt de 50 000 $, toujours visible sur son site Internet, même si le prix final a disparu. La voiture conserve la carrosserie du coupé 2+2 places, le toit en verre amovible et un intérieur minimaliste dans le style de la marque.
Au sein même de Tesla, le Roadster est déjà décrit comme la « dernière grande voiture pour les conducteurs » avant l’ère du robotaxi. L’idée est qu’une bonne partie de la technologie développée atteindra à l’avenir d’autres modèles de la gamme. La grande inconnue est de savoir dans quelle mesure tout cela sera viable dans une voiture de série et quand elle sortira réellement dans les rues.
Les experts en batteries ont déjà remis en question la possibilité d’intégrer 200 kWh dans une voiture de sport aussi compacte sans compromettre le poids et l’espace, et plusieurs analystes considèrent que l’autonomie de 1 000 kilomètres et les chiffres d’accélération plus extrêmes sont extrêmement optimistes.
Si le Roadster parvient à concrétiser une partie importante de ce qui a été promis, le lancement que Musk vend comme « le plus mémorable de tous les temps » pourrait marquer un avant et un après dans l’histoire de la voiture électrique, ou devenir l’exemple définitif de jusqu’où la voiture peut aller. battage.
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