Le test post-Grand Prix de Misano a marqué un tournant important pour Yamaha et Fabio Quartararo. Le nouveau prototype V4, attendu depuis longtemps, est enfin sorti sur circuit officiel lors du test du 15 septembre 2025. Mais les premières impressions du pilote français sont plutôt tièdes : beaucoup à apprendre, peu à montrer pour l’instant.
Les faits : timing, résultats et contexte
Après le GP de San Marino, Yamaha a utilisé le jour de test officiel à Misano pour évaluer la M1 avec son nouveau moteur V4, en présence des pilotes officiels Fabio Quartararo et Álex Rins ainsi que de Jack Miller.
Lors de ce test, Quartararo a réalisé un meilleur tour en 1’31”781 dans la session du matin, ce qui le positionne à la 18ᵉ place combinée, avec un écart d’environ 1,067 seconde derrière le meilleur temps.
Álex Rins a aussi roulé avec le prototype et a affiché des chronos similaires, laissant apparaître que le projet n’est pas encore au niveau espéré par l’équipe.
Les déclarations de Quartararo : scepticisme lucide
Fabio Quartararo n’a pas caché sa déception. Selon ses déclarations, le prototype V4 lui donne un ressenti “pire” que la moto actuelle à moteur en ligne (Inline-Four).
Il affirme ne pas constater d’amélioration sensible, surtout dans le train avant et la direction.
Il insiste sur le fait que le moteur V4 n’est pas le seul problème, mais qu’il ne résout pas les lacunes déjà connues de la Yamaha actuelle. Le comportement global de la M1 version V4, selon lui, reste encore en dessous des attentes.
Ce que l’on sait ne pas être vrai ou bien exagéré
Quartararo n’a pas terminé 8ᵉ de la course GP avec une V4 : les chronos du test ne sont pas la course.
Il n’existe pas de preuve que Yamaha ait abandonné définitivement le moteur en ligne à ce stade. Le V4 est un prototype en cours de développement pour 2026, mais pas encore la moto de course complète.
Aucun retour officiel ne mentionne une “casse de chaîne” pour Pedro Acosta à Misano dans les sources crédibles liées aux tests du V4 ou au GP de San Marino. Ce genre de détail ne figure pas dans les comptes rendus vérifiés.
Ce qui semble plausible à moyen terme
Yamaha utilisera ce prototype V4 pour recueillir des données de développement essentielles.
Les réactions des pilotes, même critiques, sont précieuses pour orienter les réglages (direction, châssis, équilibre) avant 2026.
Le ressentiment de Quartararo indique que le changement de moteur, même s’il est majeur, ne suffit pas à lui seul à corriger tous les défauts structurels : tenue du train avant, grip, équilibre global.
Ces éléments techniques seront probablement au centre des prochains tests.
Il est raisonnable de penser que Yamaha ne mettra pas en production une version de course du V4 tant que ces problèmes ne seront pas suffisamment résolus. Le développement prendra du temps.
Un chantier loin d’être achevé
Le test de Misano confirme que le nouveau moteur V4 de Yamaha est bien réel, qu’il a été utilisé par ses pilotes officiels, et que ses premiers chronos sont loin d’être ceux d’une machine déjà prête à rivaliser au sommet.
Fabio Quartararo reste prudent, critique même, estimant que la moto actuelle, même en version V4, continue de présenter des lacunes similaires à celles de l’ancienne version.
Pour les fans de Yamaha, il faudra encore un peu de patience : la promesse du V4 est forte, mais son application concrète est encore en rodage.
Il ne s’agit pas d’abandonner, mais de reconstruire. Le potentiel est là, mais les signaux envoyés à Misano inquiètent autant qu’ils éveillent l’espoir.
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