Un autre fabricant obligé de modifier sa voie électrique en raison des circonstances du marché. Porsche a annoncé que, en raison du manque de demande, qui empêche d'atteindre les économies d'échelle, ne poursuivra pas ses plans de fabrication de cellules énergétiques.
Le mouvement est mené même malgré le fait que la position de la marque allemande est privilégiée à cet égard: au cours des 6 premiers mois de l'année, 57% de ses ventes en Europe ont été électrifiées, mais les faibles performances aux États-Unis et en Chine ont fait qu'il a fait chuter le chiffre à 36%. Les comptes ne sortent pas et Porsche a dû prendre des mesures sur la question, annonçant également que, jusqu'aux années 2030, sa stratégie de produit consistera à offrir dans tous les segments les trois types de propulsion: moteurs de combustion, hybrides et 100% électriques.
Oliver BlumeLe président du Porsche Ag Management Board, explique la situation: «Porsche est l'un des fabricants de voitures traditionnels les plus prospères dans la transformation vers la mobilité électrique. Dans la première moitié de 2025, 57% des véhicules livrés en Europe ont été électrifiés, tandis que le monde entier se tenait à 36%. En raison des conditions difficiles existantes, en particulier dans nos principaux marchés aux États-Unis. Activités liées aux batteries et se concentrer sur le développement des cellules et des systèmes.
La restructuration est nécessaire
Michael SteinerMembre du Porsche Ag Management Board comme responsable de la recherche et du développement, a-t-il déclaré: «Avec la construction de l'usine de Kirchentellinsfurt en 2022, nous avons marqué une étape importante dans le secteur et pour l'Allemagne en tant que centre commercial. Malheureusement, le marché des véhicules électriques dans le monde n'a pas développé que les employés du cadre ont été radicalement modifiés et nous devons les réagir. dans le développement de batteries haute performance.
C'est une autre conséquence des différences entre ce que le secteur considérait que l'avenir de la voiture électrique à court terme allait être et ce qui est réellement, avec une demande insuffisante pour justifier les investissements faits. L'exemple de Porsche est clair à ce sujet: l'usine de Kirchentellinsfurt devrait avoir un volume de production d'environ 1 GWh, pour étendre plus tard ce volume dans un deuxième emplacement.
Cependant, Steiner admet que «du point de vue actuel, ce n'est pas réaliste. Le groupe Celforce a développé avec succès des cellules à haute performance et a lancé une production pilote, mais en raison du manque de volume dans le monde, il n'est pas possible d'étendre sa propre production jusqu'à ce qu'elle atteigne le niveau de coûts planifié.
L'investissement ne sera pas perdu
Bien que cela suppose une rupture avec ses plans initiaux, Porsche a annoncé qu'elle avait l'intention de profiter des connaissances acquises ces dernières années au sein du groupe Celforce. “Nous continuerons d'investir dans des modèles totalement électriques avec des batteries haute performance à l'avenir. La nouvelle unité de R&D peut jouer un rôle important à cet égard. Ici, nous regroupons notre expérience dans le développement de cellules de haute performance et nous la contribuons au groupe. Par conséquent, Powerco utilisera l'unité de R&D indépendante et commanderons le développement de cellules haute performance”, explique Steiner.
En fait, la société note que l'expérience acquise bénéficiera au V4SMART GmbH & Co. KG, acquis par Porsche en mars de cette année, qui est la division cellulaire cylindrique des ions lithiums lithium de performances ultraraltes du groupe VAR et qui fournit déjà ses cellules au Porsche 911 GTS.
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