MG Cyberster Review: l'électricité n'est pas son problème

Le MG d'aujourd'hui est très différent des garages Morris que vos grands-parents possédaient probablement quelque chose d'il y a plusieurs années. Autrefois constructeur de voitures de sport britanniques typiquement, l'entreprise désormais chinoise est un barattage de voitures électriques et une bonne valeur si autrement les multisegments oubliables.

Donc, pour qu'il revienne à ses racines de production de machines sportives à faible poids, à faible coût et véritablement désirables est quelque chose d'impensable de nos jours. Et il ne l'a pas fait pour un roadster électrique à traction intégrale rivalling Porsche, car bien sûr.

Il s'agit du MG Cyberster, une voiture qui – à moins que vous n'utilisiez toujours Internet Explorer – vous avez sans aucun doute vu sous une forme ou une autre. Des années de teasers, de concepts et beaucoup de discussions sur la marque chinoise faisant une voiture de sport pour l'âge des véhicules électriques ont abouti à cela.

Si vous l'avez garé à côté d'un MGB et que vous avez dépouillé les deux de l'image de marque, vous ne pourriez pas dire que ces voitures portaient le même badge.

Pour un certain contexte de sa taille, les cyber -ter sont de taille très similaire à une Porsche 911 – plutôt que, disons, être un rival Mazda MX-5 comme vous l'avez peut-être attendu d'un Mg à deux portes. C'est aussi bien, beaucoup plus lourd que l'un ou l'autre, mesurant exactement deux tonnes.

Vous pouvez placer la majeure partie de cela jusqu'à la gigantesque liasse de batteries placée sous le sol, avec une capacité utilisable de 74,4 kWh. Cela alimente deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, produisant un couple combiné 503 ch et 535 lb Encore une fois, pas très mg.

Ce qui m'amène à quelque chose d'autre qui n'est pas très MG. Portes de ciseaux. Au cas où vous n'auriez pas déjà entendu parler, les Cyberster sont livrés avec eux et ils ne sont pas seulement comme les autres portes de ciseaux – ils sont entièrement électriques.

Vous pouvez soit les activer sur la touche, ce qui est une façon de tourner les têtes pendant que vous êtes dans un parking Tesco, soit avec un bouton, appuyez sur le haut de la porte. C'est un gadget amusant, mais ils deviennent extrêmement frustrant quand ils décident parfois simplement de ne pas travailler. Ou restez coincé à mi-chemin de l'ouverture, puis de la fermeture après avoir détecté à tort un obstacle. Ou tout simplement tout entre les deux.

Ils viennent avec plus d'inconvénients auxquels vous ne pensez peut-être pas pendant que vous les regardez, mais je viendrai à ceux-ci dans un peu. Au moins lorsque vous l'êtes, cela ajoute à l'apparence générale d'une voiture fantastique. C'est vraiment une chose impressionnante dans la chair, bien que je supprime heureusement les feux arrière en forme de flèche.

C'est tout aussi audacieux à l'intérieur, avec une tentative de faire un cockpit enveloppant similaire à celui d'un avion de chasse. Lors d'une inspection visuelle, il ressemble à la pièce et peut même poser un rival respectable à Porsche et BMW. Cependant, lorsque vous commencez à le toucher, les choses commencent à s'effondrer – métaphoriquement et littéralement.

La toute première chose que j'ai faite à l'intérieur du Cyberster a été d'essayer d'ouvrir le couvercle du trou de Cubby sur la porte et, je n'invente pas, il est immédiatement tombé. Pas un bon début.

Les matériaux utilisés comme le faux daim et le cuir sont plus agréables que tout ce que MG met dans ses autres voitures en ce moment, mais il semble un peu bon marché, surtout pour une voiture qui commence à environ 55 000 €.

Ensuite, les plus gros pièges de la conception enveloppants s'exposent. Il y a quatre écrans – un placé bas sur la console centrale pour les paramètres du climat et de la voiture, un pour le cluster d'instruments avant et au centre puis deux de chaque côté de ceux-ci. La gauche contrôle la navigation et le couple de téléphone, et la droite offre des informations sur la voiture générale.

Espérons que votre passager ne veut pas changer le contrôle climatique à double zone car grâce à un faisceau déroutant, il ne peut pas voir l'écran inférieur et l'atteindre est un FAFF.

Ensuite, vous allez regarder Google Maps à votre gauche uniquement pour réaliser que le volant bloque la moitié de l'écran. C'est une mise en page irréfléchie qui semble avoir été conçue avec l'intention de bien paraître dans les images marketing et ensuite publiée avec une seule personne qui interagit avec elle.

Jusqu'à présent, cela s'est transformé en diatribe, mais je suis ravi de dire que le groupe motopropulseur n'est pas le problème avec les Cybergers. C'est en fait assez bon.

Sur le papier, il se fissurera 0-62 mph en 3,2 secondes et il n'y a aucun doute sur ce chiffre. C'est hilarante dans la réalité, et cela est assorti d'une expérience assez amusante à travers les coins. Certes, c'est toujours une voiture électrique lourde, mais la direction est étonnamment impliquée et il y a beaucoup d'adhérence avec laquelle jouer. Ce serait probablement encore mieux sans le matériel lourd nécessaire pour que les portes des ciseaux fonctionnent.

Plus de problèmes émergent lorsque vous essayez de naviguer, cependant. Il y a pas mal de bruit provenant du toit doux qui est plus visible étant donné le manque de tout son de moteur que vous pouvez pardonner.

Moins pardonnable est le bruit du vent provenant de l'environnement surélevé sur la porte pour que le bouton les ouvre, qui est placé juste derrière votre oreille. C'est incroyablement irritant depuis le moment où vous le remarquez.

Ensuite, il y a les systèmes ADAS trop intrusifs. L'assistance à la main-d'œuvre semble intervenir au moment où vous n'êtes pas à 100% de flèche dans votre voie, la croisière adaptative est capricieuse et le “ avertissement de fatigue du conducteur '' devient absolument fou de la fraction de fraction, vous regardez toute direction autre que la mort devant – extrêmement frustrant lorsque vous devez souvent regarder autour du volant pour regarder les cartes. Vous essayez ensuite de l'éteindre, et cela devient fou.

Au moins, la technologie peut être corrigée avec les mises à jour du logiciel OTA, donc j'espère que c'est quelque chose que MG peut rectifier. C'est dommage que la disposition intérieure ne soit pas quelque chose que vous pouvez simplement régler.

Il aurait été facile de se plaindre que l'électricité soit le problème pour les cyber -ter MG avant de la conduire, d'autant plus que son devis de 276 milles pour la GT ne fait rien à faire, mais cela peut s'avérer être son atout le plus fort.

En ce moment, si vous voulez un cabriolet EV pour rien de moins de 150 000 € – sans parler de près de 50 000 € – c'est votre seul choix. Lorsque les rivaux de l'établissement commencent à couler, les Cyberster devront échanger sur sa perspective de valeur pour l'absence d'acheteurs des acheteurs de Porsche, BMWS et Audis. Dans l'état actuel des choses, je ne pense pas que ce soit suffisant pour le pardonner.