MK8.5 VW Golf R Review: Sensible et sensationnel

Si vous deviez choisir une voiture pour le reste de votre vie pour faire absolument tout avec, vous ne pourriez jamais vraiment vous tromper avec un Volkswagen Golf R.

Voici une voiture qui a toujours fait les choses de golf Volkswagen ordinaires – une pratique décente, facile à vivre et assez agréable pour conduire civilement – mais avec la performance d'une voiture de sport appropriée juste un coup de pointe de l'accélérateur. Oh, et si vous aviez besoin d'une plus grande botte, il y a toujours le domaine.

Rien de tout cela n'a vraiment changé avec l'introduction du MK8 il y a quelques années, sauf pour certaines plaintes à l'intérieur et à la technologie. Il est resté un Jack de tous les métiers, et sans évidence la trappe chaude la plus complète du marché en ce moment.

Il serait vraiment difficile pour Volkswagen de se tromper avec le Golf R MK8.5, non? Eh bien, oui. Je ne vais pas vous offrir de chocs ici – c'est à peu près la même chose qu'avant, juste un peu mieux dans certaines régions et avec une place à l'amélioration dans d'autres.

Les modifications ne sont pas ce que vous appelleriez drastique. Le plus grand se présente sous la forme d'un boost de puissance avec la voiture rafraîchie produisant désormais 328 ch et 310 lb-pi à partir de ses quatre pots EA888 turbocompressés de 2,0 litres. C'est nouveau pour nous au Royaume-Uni, mais il correspond à un état de mélodie vu sur une édition R 333 rarement connue vendue en Europe auparavant.

Cela est toujours envoyé exclusivement via une boîte de vitesses DSG à sept vitesses à un système à traction intégrale et est toujours cité comme offrant un temps de 4,6 secondes de 0 à 62 mph.

Sur le papier, pas plus rapide, mais la réalité est que le R déjà-punchy se sent encore plus fort qu'auparavant. La sensation de pin-back qu'il offre est toujours un peu perplexe pour un golf, et la polyvalence du moteur est impressionnante. La réponse de l'accélérateur est tranchante, la boîte de vitesses est rapide avec ses changements et a un bon talent pour être dans le bon rapport au bon moment.

Il faut une composition pour tirer le meilleur parti des routes britanniques. Si vous vous sentez comme un casque absolu, vous pouvez opter pour le nouveau mode «spécial» qui met tout en place pour le Nürburgring, mais le faire sur nos routes est quelque chose une fois et puis plus jamais. À ce stade, cela devient trop bossé pour en valoir la peine.

Le sweet spot est de tout composer dans le cadre le plus racé, à l'exception de la suspension, qui est mieux laissée dans le confort. Cela vous laisse avec une voiture qui est puissamment rapide, mais conforme. Ce n'est toujours pas exactement ce que vous appelleriez engageant – il y a un engourdissement dans la direction et un sentiment de déconnexion que vous n'obtiendrez pas avec une Honda Civic Type R – mais le compromis est une voiture que vous pouvez accéder aux performances de plus souvent, en grande partie Grâce au système de traction intégrale Ultra-Grippy 4Motion.

Si vous souhaitez améliorer les théâtres, assurez-vous de cocher la case pour le système d'échappement Akrapovic. Encore une fois, ce n'est pas nouveau, mais cela semble toujours brillant – considérez cela comme une annonce de service public.

Lorsque vous essayez juste de faire des choses de voiture normales plutôt que de conduire comme une mésange totale, le golf R est aussi brillant. Il roule bien, il y a toute la technologie d'assistance dont vous pourriez vraiment avoir besoin et l'espace à l'arrière continue d'être suffisamment pour vos enfants statistiques 1.74. Oh, et si vous avez besoin de plus d'espace, il y a toujours le domaine.

Au-delà de plus de puissance, le mode «spécial» et une «dérive» (que je ne peux pas confirmer officiellement fonctionne étonnamment bien), les nouvelles astuces de Volkswagen Golf R sont en grande partie les mêmes que le reste de la gamme que nous avons couverte récemment. Ce qui est de dire assez bien et mieux que le MK8 d'origine. Mis à part une petite chose.

Vous voyez, comme nous l'avons découvert de parler avec son équipe d'ingénierie plus tôt cette année, le R reste le seul golf à utiliser encore des boutons idiots de volant sensible au toucher. En effet, les coûts d'ingénierie pour faire fonctionner le bouton du mode R avec un commutateur physique auraient trop réduit les marges bénéficiaires. Boo et siffler.

Cela m'apporte parfaitement sur le coût de la VW Golf R. Cela commence à un fiver moins de 44 000 €, ce qui semble raisonnable dans un contexte moderne d'une Toyota Gr Yaris coûtant autant et une Honda Civic Type R FL5 commandant une touche plus de 50 000 €. Une évidence alors, non?

Une fois que vous avez commencé à cocher les options, les choses deviennent un peu plus complexes. La Civic est un forfait à un prix, tandis que ce golf R – avec l'échappement incontournable, les alliages de 19 pouces et les haut-parleurs améliorés parmi d'autres bits – commande 52 450 €.

Maintenant, vous avez une décision à prendre. S'il s'agissait d'un achat avec mon cœur, plus la Civic serait difficile à passer, mais la tête, le golf a plus de sens. C'est sensé, mais sensationnel.