Les voitures chinoises roulent de plus en plus en Europe, et la demande de pièces d’occasion pour les réparer suit.
Pour un propriétaire, la question est de savoir quelles pièces chercher. Cet article fait le point sur la demande, les marques, les pièces les plus recherchées et les limites des chiffres.
Des références multipliées par trois, ça fait quoi ?
Les annonces de pièces d’occasion pour voitures chinoises en Europe sont passées de 15 826 en octobre 2024 à 53 013 en octobre 2025. Cela représente une hausse de 235 %, soit plus que le triple en un an.
En France, les commandes de ces pièces ont augmenté de 306 % entre le 13 octobre 2025 et le 11 octobre 2026.
Pour un propriétaire qui répare après un accrochage, il vaut mieux vérifier la référence de la pièce avant de commander.
Les annonces et les commandes décrivent l’activité de la plateforme Ovoko seule, pas celle de tout le marché européen ou français. Une hausse en pourcentage montre que l’activité progresse, pas combien de pièces se vendent au total.
Ces chiffres ne permettent donc pas de comparer ce commerce aux casses et aux distributeurs traditionnels.
Une demande tirée par les réparations après choc
Les optiques sont les pièces les plus demandées pour les voitures chinoises d’occasion. Viennent ensuite les éléments de carrosserie avant, puis ceux de carrosserie arrière. Ces pièces se cassent le plus souvent lors d’un accrochage.
Cet ordre suit les réparations après accrochage : quand une voiture est réparée après un choc, c’est à ces pièces qu’on touche en premier.
Au quatrième trimestre 2025, les pièces d’occasion représentent 6,1 % des pièces remplacées après un sinistre de collision. Cette part monte à 8,5 % pour les voitures âgées d’au moins cinq ans.
Pour une voiture de cinq ans ou plus, il vaut la peine de demander une pièce d’occasion avant de commander du neuf.
Il faut vérifier la référence exacte de la pièce, car un même modèle peut avoir plusieurs optiques selon l’année de fabrication.
Une pièce de réemploi coûte généralement de 40 à 50 % moins cher qu’une pièce neuve. Sur un devis de réparation, il est donc utile de faire chiffrer les deux versions de la même pièce, neuve et d’occasion, pour voir l’écart réel.
Au quatrième trimestre 2025, 20,9 % des rapports d’expertise après un sinistre de collision comptaient au moins une pièce d’occasion. C’est donc une option déjà courante dans les réparations après choc.
Des immatriculations qui élargissent le parc à réparer
En 2025, les marques chinoises ont immatriculé environ 811 000 voitures en Europe. Cela représente une hausse de 99 % sur un an et une part de 6,1 % du marché.
Ce périmètre couvre l’Union européenne, le Royaume-Uni et les pays de l’Association européenne de libre-échange, comme la Norvège ou la Suisse. Le parc de voitures chinoises à réparer grandit donc vite, à l’échelle de tout le continent.
Cinq marques concentrent l’essentiel des volumes : MG, BYD, Chery, Leapmotor et XPeng. MG a immatriculé 307 282 voitures en Europe en 2025, soit 26 % de plus. BYD, Denza comprise, en totalise 186 612.
Le groupe Chery en immatricule 120 207 avec Chery, Jaecoo, Omoda et Jetour, et Leapmotor 33 567. Le périmètre exclut Volvo, Smart et Lotus.
Pour trouver une pièce d’occasion, c’est donc chez ces marques que se trouvent le plus de voitures à réparer.
Quels modèles alimentent les recherches de pièces
Parmi les recherches de pièces faites sur Ovoko, les modèles chinois qui reviennent le plus souvent sont les BYD Seal, BYD Seal U et BYD Atto 3, puis le Lynk & Co 01 et le XPeng G6.
Côté pièces, les optiques, c’est-à-dire les phares et les feux, sont les plus demandées. Viennent ensuite la carrosserie avant et la carrosserie arrière.
Pour l’un de ces modèles, c’est donc sur ces trois familles de pièces qu’il faut commencer à chercher.
Ce que mesure le classement
Ce qui marche
Le classement montre quels modèles font le plus chercher de pièces sur Ovoko, à partir des recherches faites sur la plateforme.
À éviter
Il ne dit pas quels modèles se vendent le plus en Europe.
Ce qui marche
Un modèle absent de la liste n’est pas forcément peu vendu. Le MG ZS, premier modèle MG en Europe en 2025 avec 124 512 immatriculations, n’y figure pas.
À éviter
Il ne mesure pas non plus le taux d’accident de chaque modèle. Un modèle très recherché en pièces n’est donc pas, pour autant, un modèle plus souvent accidenté.
Le marché d’occasion suit-il vraiment la hausse du parc ?
Plus il y a de voitures chinoises sur les routes, plus il y a de réparations à faire et de pièces recherchées.
Une voiture qui roule finit tôt ou tard par avoir un accrochage, et c’est là que la pièce d’occasion entre en jeu.
Pourtant, l’offre suit moins vite. La plupart des voitures chinoises sont encore trop jeunes pour finir à la casse, or ce sont les véhicules démontés qui fournissent les pièces. Les accidentés en apportent une partie.
Pour un acheteur, cela veut dire qu’une pièce demandée n’est pas toujours disponible tout de suite. Avant de commander, il faut vérifier que la référence exacte existe chez le vendeur.
Commandes et offre réelle
Ce que mesurent les commandes Ovoko
Les commandes passées sur la plateforme Ovoko montrent quelles pièces les acheteurs demandent. Leur hausse va dans le même sens que celle des immatriculations de voitures chinoises.
Ce qu’elles ne mesurent pas
Elles ne donnent ni le nombre de pièces disponibles chez l’ensemble des vendeurs, ni l’écart entre pièces demandées et pièces trouvées. Pour une référence précise, la disponibilité se vérifie chez le vendeur avant la commande.
306 % sur Ovoko face à 96,6 % d’immatriculations
Le +306 % d’Ovoko ne mesure pas la même chose que le +96,6 % des immatriculations européennes. Le premier compte les commandes de pièces chinoises sur une seule plateforme en France, du 13 octobre 2025 au 11 octobre 2026.
Le second compte des voitures neuves immatriculées. En France, les marques chinoises en ont immatriculé 57 269 en 2025, soit 3,5 % du marché. Une hausse de commandes sur une plateforme ne donne donc aucune part de marché.
Avant de mettre un pourcentage français en face d’un pourcentage européen, il faut vérifier trois points.
Le territoire : la France seule d’un côté, plusieurs pays de l’autre.
La période : 2025 pour la première part, neuf mois de 2026 pour la seconde, et la période de la part européenne à relever dans sa source.
Le périmètre des marques : la part française ne compte que les marques présentes depuis plus d’un an.
Il faut retenir que la demande de pièces d’occasion pour voitures chinoises progresse vite en Europe, comme les immatriculations de ces marques. Les optiques, puis les carrosseries avant et arrière, sont les plus recherchées.
Pour agir, il faut d’abord relever la référence exacte de la pièce, puis vérifier sa disponibilité chez le vendeur.
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