La première fois que j'avais des connaissances sur l'arrivée en Espagne de la moto électrique Yadea GFX, la vérité est que cela a attiré mon attention, et j'avais de nombreux doutes sur la façon dont j'adapterais quelque chose comme ça sur notre marché. Face à d'autres émissions zéro ciclomotrices qui réduisent les avantages de l'essence, c'est un concept très différent, un hybride entre les scooters et les motos, et vraiment très bon marché.
Par conséquent, lorsque Yadea nous a offert l'occasion de l'essayer, je n'ai pas réfléchi à deux fois, et j'avais hâte de passer quelques jours à travers la ville avec le GFX pour mettre fin à toutes les inconnues que j'avais à ce sujet, et bien sûr que j'ai déjà résolu. Je vous le dis.
Une solution pratique en territoire urbain
Comme je l'ai déjà dit, bien qu'il s'agisse d'un cyclomoteur (catégorie L1E), il n'est pas vraiment comparable à d'autres modèles. Ici, nous trouvons un seul support carré et a une vitesse maximale de 25 kilomètres / heure, dans laquelle la puissance est d'environ 1,4 ch, et le moteur électrique est incorporé par la bague de roue arrière.
Autrement dit, à des fins légales, vous avez besoin d'enregistrement et d'assurance, comme tout véhicule L1E, l'utilisation du casque est obligatoire, et nécessite également le permis de conduire (à partir de l'âge de 15 ans) ou toute autre moto supérieure, bien qu'elle puisse également être transportée avec la carte de voiture (B) sans aucune restriction.
Par conséquent, il a une grande niche dans laquelle il peut s'adapter, bien qu'en raison de ses caractéristiques, il est plus que évident que la zone de confort Yadea GFX est le territoire urbain, et en particulier les rues limitées à 30 kilomètres / heure. L'impression qu'il donne, et c'est quelque chose qui m'a beaucoup dit ces jours-ci, c'est que c'est un Vespino, et la vérité est qu'il me semble une réinterprétation moderne du véhicule à deux roues qui a tant triomphé à l'époque.
Cela a plus ou moins de succès, cela dépendra de la fonctionnalité des gens, mais au niveau esthétique, je le vois très bien. Il semble que ce soit une moto plus puissante avec plus de vitesse de pointe, et en fait ceux qui demandent sont surpris lorsque je leur dis que cela ne passe pas de 25 kilomètres / heure.
Personnellement, je vous dirais que j'espère avoir atteint 30 kilomètres / heure, mais en cas de le faire, je vous dirais que 35 kilomètres / heure, etc. Nous sommes obsédés (et moi d'abord) par les avantages, et je suis sûr que ce n'est pas une limitation aléatoire.
S'il était plus rapide et plus puissant, il ne serait sûrement pas si bon marché et n'atteindrait pas l'autonomie qui annonce, donc la décision interne que j'ai prise à l'époque Yadea n'est pas ici l'objet de discussion possible. Ou correspond à vos besoins ou ne le fait pas, si simple. Ce n'est pas un coup de tête à utiliser les week-ends sur la route, c'est une forme de mobilité pratique et durable, et n'a pratiquement aucun rival en soi.
Un véhicule qui s'adapte à quiconque
On peut dire qu'il s'agit d'une alternative à un scooter électrique ou à un vélo électrique, mais avec le confort et la sécurité d'un cyclomotrice, ce qui n'est pas petit. Et adapté à quiconque, quel que soit son âge.
Par exemple, car pour lancer le Yadea GFX, vous pouvez choisir entre l'utilisation d'une clé physique traditionnelle, vous pouvez également utiliser une carte avec la technologie NFC ou, très intéressante, pour le faire à partir de l'application mobile de la marque. Personnellement, j'aime ce dernier (pour toutes les fonctions supplémentaires qu'elle offre), mais une personne âgée peut vouloir garder la «vie», si vous ne voulez pas «compliquer» avec le téléphone mobile. Dans tous les cas, la clé physique sera nécessaire pour bloquer la direction, en tant que mesure de sécurité supplémentaire à l'alarme anti-vol qu'elle incorpore en standard.
De plus, pratiquement avec n'importe quelle hauteur, vous allez vous mettre à l'aise, car il s'agit d'un support plutôt bas, ce qui donne la sécurité lorsqu'il s'agit de démarrer même quelqu'un qui n'est pas très expérimenté dans l'utilisation des motos (bien que ce ne soit pas mon cas). Et les informations qui apparaissent à l'écran sont très grandes, ce qui est essentiellement le niveau de charge de la batterie, la vitesse de circulation et les kilomètres parcourus.
Lorsque vous conduisez, vous avez les modes disponibles (Eco et Sport), bien que le plus efficace limite la vitesse à 19 kilomètres / heure, et la vérité est que j'ai toujours opté pour le sport, qui atteint 25 kilomètres / heure. Le Yadea GFX se tourne très bien et n'a rien à envier en suspension et a ralenti de nombreux autres cyclomotateurs de marché.
Des choses intéressantes que je trouve sont le freinage régénératif, pour gagner quelques kilomètres d'autonomie sur la moto, un bouton dans la zone de gauche qui vous permet de définir la vitesse de fonctionnement et d'oublier de garder votre sujet droit, ou même la fonction disponible dans l'application mobile qui rend impossible d'accélérer si l'un des freins est dirigée. Cela me semble important pour les gens peu expérimentés dans ce type de véhicules.
La sortie de Standing est assez agile, sans avoir la poussée agressive d'autres motos électriques, que je vois juste dans un concept comme celui-ci et dans le type d'utilisateurs auxquels il est dirigé.
L'autonomie de cette moto électrique Yadea
Honnêtement, et malgré mon impression avant de l'essayer, dans les rues les plus centrales de la ville, les voitures qui circulent devant sont arrêtées. Et si vous trouvez un confiture, il est si petit et agile qu'il est très facile d'échapper à la congestion et de se déplacer plus rapidement, bien que cela soit commun à tout cyclomotor de dimensions contenues.
Dans de très longues lignes de plus d'une voie par direction dans les zones urbaines (qui peuvent avoir la limitation de 50 kilomètres / heure), vous pouvez manquer plus de vitesse, mais c'est un problème mental, et en tout cas, vous ne ralentissez pas la circulation, car il existe une autre voie disponible pour les véhicules qui circulent plus rapidement. C'était quelque chose qui a vraiment créé des doutes, mais c'est un sentiment qui est supprimé dès les tests.
Quant à l'autonomie, je dois dire que la figure à 65 kilomètres annonce que le Yadea GFX est dans des conditions de circulation optimales et en utilisant le mode ECO. J'ai opté pour l'option Sport, car c'est avec lequel je me sens plus à l'aise. Lorsqu'ils ont quitté ma moto, la batterie a marqué une charge d'environ 97%, et la première recharge que j'ai faite était quand il lui restait 30%.
D'ici là, j'avais parcouru environ 25 kilomètres, pour les voyages habituels que je fais sur une base de jour à jour (et ce que je fais habituellement en voiture), et calculer avec mon style de conduite, j'aurais pu terminer une autonomie comprise entre 45 et 50 kilomètres avec la pleine charge et jusqu'à ce qu'elle soit complètement vide. En mode Echo, il approchera facilement les 60 kilomètres d'utilisation, bien que chaque personne prenne une partie différente.
Détails sur la recharge de la batterie
Nous ne devons pas donner naissance sans batterie, car, en outre, la recharge idéale d'un emballage de batterie se situe entre 20 et 80%, de sorte que sa durée de vie utile peut être étendue autant que possible. Et cela n'a aucun sens d'attendre pour rester mensonge pour dépêcher la charge, qui est de type NMC (nickel, cobalt et manganèse) et une capacité de 1,5 kWh.
Pour le recharger, vous avez deux options. Le premier et celui qui me semble le plus pratique, est d'extraire la batterie et de le ramener à la maison pour le brancher dans un tir domestique. En environ quatre heures, 80% du total des cellules sont achevés. Le transformateur de chargeur a incorporé un ventilateur pour éviter la surchauffe, donc, si vous le chargez la nuit, laissez-le tomber avec votre zone de repos.
L'autre possibilité ne nécessite pas la batterie, mais se fait en connectant le câble de charge directement à l'entrée qui est juste en dessous du guidon. Si vous avez cette option, la manœuvre est encore plus simple que la précédente. Cela n'implique pas non plus de problème, car il pèse 8,5 kilos, pour un total sur l'échelle de moto de 63,5 kilos.
L'accès à la batterie, soit dit en passant, nécessite de déplacer le siège, et ce compartiment peut être ouvert avec la clé physique, à partir de l'application mobile ou en cliquant sur le bouton de la partie droite du guidon. Gardez à l'esprit qu'il y a une plaque avec deux vis d'étoiles, que vous devrez retirer pour extraire la batterie. Et non, il n'y a pas de place pour le casque dans ce trou, et pratiquement pour rien de plus que pour la documentation de la moto.
Prix Yadea GFX en Espagne
Le prix de Yadea GFX est l'un des points les plus forts, car il peut être acheté pour 1 599 euros, ce qui signifie qu'il est moins cher que certains scooters électriques. Et comme si cela ne suffisait pas, certaines communautés autonomes ont des aides actuelles pour les cyclomotores de type L1E, et c'est le cas.
Nous avons l'exemple le plus clair de Madrid, où des incitations allant jusqu'à 50% de la valeur du véhicule sont données avant les taxes (maximum 700 euros). Pour le modèle Yadea qui nous intéresse, la remise directe est de 661 euros, il peut donc être acheté pour un taux final dévastateur, 938 euros. Et cette aide offerte par la communauté de Madrid peut être demandée jusqu'au 31 décembre 2026.
Vous pouvez consulter cette subvention et d'autres subventions dans la communauté autonome dans laquelle résident, et tout dépendra des fonds et des délais qui ont été établis, mais bien sûr, c'est une opportunité que vous ne devriez pas perdre.
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